原來(lái)的北站貨運(yùn)集散地，承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐50%以上的貨運(yùn)量，如今看來(lái)，更像是一個(gè)廢舊鋼鐵收集站。2008年2月23日，記者乘車在烏魯木齊北站沿線繞行，曾經(jīng)熱鬧、繁忙的北站，不少企業(yè)都歇業(yè)了。在北站五路上，五六家企業(yè)的院落里，堆積著成堆的廢舊鋼鐵…… 
　　在自治區(qū)畜產(chǎn)公司偌大的院落里，驅(qū)車?yán)@行一周至少需要數(shù)分鐘，但寬闊的場(chǎng)地上同樣堆積著廢舊鋼鐵。據(jù)知情者說(shuō)，這里已經(jīng)以每年30萬(wàn)元的價(jià)格全部出租了，承租者又分租給60多戶廢舊鋼鐵個(gè)體戶……
　　業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)鐵路專用線整合之后，只依托站臺(tái)做傳統(tǒng)的貨物中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)，已經(jīng)難以生存了。
　　此情之下，業(yè)界發(fā)出聲音：“不能再像以往那樣單一依托鐵路與倉(cāng)儲(chǔ)搞配送了，今年一定要突圍，否則企業(yè)的未來(lái)很危險(xiǎn)。”
　　但是要想突破困局，除了要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式之外，破除行業(yè)間的條塊分割，形成合力，也是企業(yè)和相關(guān)部門必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。
市場(chǎng)變化應(yīng)對(duì)忙
　　天山網(wǎng)訊（記者席永梅 李遠(yuǎn)新攝影報(bào)道）“以前企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)于依賴鐵路專用線，現(xiàn)在到了改變的時(shí)候了。”王成說(shuō)。身為坐落在北站的兵團(tuán)物資儲(chǔ)運(yùn)工貿(mào)總公司 （以下簡(jiǎn)稱兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)）的總經(jīng)理，王成對(duì)今年經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的預(yù)測(cè)不樂(lè)觀。去年，該公司全年收入比上年大幅下降，財(cái)務(wù)收支僅能勉強(qiáng)維持生存。
　　即使這樣，在北站現(xiàn)有的40多家物流企業(yè)中，兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)狀況還算較為穩(wěn)定的。北站西路街道辦的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在北站現(xiàn)有企業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。有的企業(yè)因拖欠銀行貸款，資產(chǎn)被法院封存；有的企業(yè)歇業(yè)，已將庫(kù)房場(chǎng)地對(duì)外出租，靠租金收入支撐。
　　田中保是北站新疆出版印刷集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)公司原總經(jīng)理。帶著企業(yè)打拼了10年，他現(xiàn)在不得不離開北站。
　　“以前，我們一個(gè)小小的出版專線，全年收入可達(dá)上百萬(wàn)元，忙時(shí)貨物堆得鋪天蓋地，大家守在專用線上不愁吃喝。但現(xiàn)在不行了”。
　　據(jù)了解，2006年10月，烏鐵局為提高鐵路運(yùn)力效能，對(duì)北站鐵路運(yùn)力實(shí)施了資源優(yōu)化整合，將一些運(yùn)力不足、吞吐量較小的專用線并入大的、優(yōu)質(zhì)專用線。
　　因?yàn)橛行У鼐徑饬私畠?nèi)鐵路運(yùn)力不足而制約自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，烏鐵局此次對(duì)烏北站專用線的整合成為全國(guó)鐵路節(jié)能提效的典范，受到國(guó)家鐵道部和自治區(qū)政府的肯定和表彰。
　　烏鐵局烏魯木齊車務(wù)段烏北站站長(zhǎng)張強(qiáng)說(shuō)，2007年，北站鐵路全年的過(guò)貨量比上年增加了151萬(wàn)噸。
　　“鐵路的改革，事實(shí)上也是打破了北站企業(yè)一成不變的傳統(tǒng)生存模式，敲響了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)不變則亡的警鐘”。一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，像田中保那樣的小專用線企業(yè)，因不適應(yīng)鐵路變局而一蹶不振，是由于這些企業(yè)一直以來(lái)只依托站臺(tái)為生，未能未雨綢繆，變通發(fā)展。
　　“從經(jīng)營(yíng)成本上考慮，鐵路找更有質(zhì)量的合作伙伴是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。”友好利通總經(jīng)理孫建國(guó)說(shuō)，作為企業(yè)，應(yīng)該意識(shí)到單純依托某一事物生存的不穩(wěn)定性。加之當(dāng)前現(xiàn)代化物流公司正涌入新疆，越來(lái)越多的客流也分流到了東站、南站、烏拉泊、米泉東站等貨運(yùn)站，企業(yè)早該對(duì)自身的生存有危機(jī)感。
成本增加壓力大
　　“更主要的問(wèn)題是北站物流企業(yè)還面臨著一些更嚴(yán)峻的生存問(wèn)題，勞動(dòng)力成本倒掛就是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題！”兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)總經(jīng)理王成說(shuō)。
　　王成告訴記者，物價(jià)部門對(duì)貨運(yùn)裝卸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)十幾年未調(diào)整過(guò)，規(guī)定每噸普通貨物向客戶收費(fèi)3.6元。但是隨著市場(chǎng)的變化，僅勞動(dòng)力成本一項(xiàng)就大大增加，現(xiàn)在的裝卸費(fèi)用每噸已達(dá)到4元－5元。他舉例說(shuō)，2007年12月，兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)進(jìn)了一批6000車72萬(wàn)噸的貨，不包括庫(kù)內(nèi)汽運(yùn)、倒運(yùn)及人工費(fèi)用，僅裝卸一項(xiàng)，就倒掛支出30萬(wàn)元，加上其他支出，至少倒掛100萬(wàn)元。新勞動(dòng)合同法頒布后，人工成本還要上漲。這種負(fù)成本運(yùn)營(yíng)的模式加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
　　去年，自治區(qū)又執(zhí)行了國(guó)家土地使用稅調(diào)整政策，調(diào)整后的城鎮(zhèn)土地使用稅，每年每平方米在1998年的基礎(chǔ)上提高了2倍，這在一定程度上也加重了一些原本就微效的企業(yè)負(fù)擔(dān)。
　　“再說(shuō)各方面的原材料價(jià)格都在飛漲，企業(yè)的成本支出大大增加。聽說(shuō)今年精伊霍鐵路將開通，這些交通動(dòng)脈的打通，都會(huì)將北站的貨運(yùn)量通過(guò)公路分流出去。2008年，不可預(yù)測(cè)的因素還會(huì)增多。”王成說(shuō)，所有矛盾可能會(huì)在2008年集中爆發(fā)，北站的物流業(yè)正身陷困境。
整合企業(yè)遇難題
　　王成的困惑可謂一斑窺全豹。兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)的年吞吐量在200萬(wàn)噸，但就是這樣一個(gè)在北站首屈一指的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)也處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)。
　　“這么好的資源卻各自為政，沒(méi)有整合發(fā)展，就好像一塊聚寶盆產(chǎn)不出金元寶，太可惜了。”北站西路街道辦事處主任康世靖痛惜地說(shuō)，北站現(xiàn)有39條專用線，全部加起來(lái)，年貨物吞吐量可達(dá)380萬(wàn)噸，加上早已成型的物流市場(chǎng)和四通八達(dá)的交通，可以說(shuō)這里已具有做大物流業(yè)、打造現(xiàn)代規(guī)模型物流圈的條件。
　　康世靖認(rèn)為，北站需要一股凝聚力，將所有物流力量擰成一股繩，才會(huì)發(fā)揮出更大的價(jià)值。“但是這里的婆婆多，事情太難辦了”。
　　據(jù)康世靖介紹，北站現(xiàn)有物流企業(yè)43家，其中國(guó)有體制的企業(yè)就占到90%以上，這些企業(yè)都是各大廳局企業(yè)在北站的直屬物流企業(yè)，都有各自的專用線和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。但大多數(shù)企業(yè)至今還沒(méi)有以現(xiàn)代化物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)的想法，僅滿足于依托鐵路貨運(yùn)或出租房屋生存。
　　此前，曾有一兩家國(guó)內(nèi)上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)有意進(jìn)駐北站整合，但因企業(yè)多是各自為政的國(guó)有體制，整合難度大而無(wú)奈退出。
　　友好利通與兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)曾經(jīng)都有做大北站物流這塊蛋糕的打算，新天集團(tuán)新疆國(guó)際物流中心基地鳥瞰圖至今還擺放在兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)總經(jīng)理王成的辦公室里，但不論規(guī)劃還是設(shè)想，最終都成了一紙空談。
　　王成說(shuō)，兵團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)曾構(gòu)想把北站打造成西北最大的現(xiàn)代化貨物集散地，實(shí)現(xiàn)集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等有關(guān)部門為一體的國(guó)際化一站式物流體系，但只靠個(gè)別企業(yè)運(yùn)作難度很大，沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力與政府支持，就難以達(dá)成一致，當(dāng)然左右不了整個(gè)北站物流業(yè)的發(fā)展。
重新規(guī)劃找出路
　　正因?yàn)槿绱耍�北站物流企業(yè)的聯(lián)盟體應(yīng)勢(shì)而生。2007年4月，北站數(shù)家物流企業(yè)以聯(lián)盟形式規(guī)范彼此的經(jīng)營(yíng)行為，謀求突圍。
　　去年上半年，北站西路街道辦給上級(jí)部門打報(bào)告，提出發(fā)展北站的構(gòu)想，其中之一就是建議由自治區(qū)發(fā)改委等政府部門牽頭，由自治區(qū)國(guó)資委參與，將北站片區(qū)所有各廳市局所屬單位整合在一起，組建新的國(guó)有股份制公司，實(shí)現(xiàn)集約融合發(fā)展，將北站裝扮成一個(gè)有分量的“待嫁姑娘”，以招到有實(shí)力的物流企業(yè)集團(tuán)做“金龜婿”，扭轉(zhuǎn)局面。
　　頭屯河區(qū)政府也有了發(fā)展整體物流業(yè)的打算。頭區(qū)政府經(jīng)貿(mào)委主任劉少華說(shuō)，頭區(qū)政府今年已制定了一個(gè)打造頭區(qū)國(guó)際物流園的規(guī)劃，但基于北站現(xiàn)有物流業(yè)無(wú)技術(shù)含量、依托站臺(tái)生存、經(jīng)營(yíng)理念傳統(tǒng)的現(xiàn)狀，物流園的建設(shè)開端將從位于西站背后的一塊荒灘空地開始。
　　據(jù)了解，頭區(qū)政府規(guī)劃的國(guó)際物流園，涵蓋北站、西站及王家溝地區(qū)，占地10.3平方公里，建成后將成為集倉(cāng)儲(chǔ)物流、棉花、鋼材、農(nóng)資交易專業(yè)功能為一體的物流區(qū)。今年，最先啟動(dòng)的是蘇州路西延段占地7.1平方公里處，2009年完成配套設(shè)施建設(shè)，2010年初具規(guī)模后，將實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額100億元的目標(biāo)。未來(lái)，這個(gè)物流園將立足烏昌地區(qū)，面向全疆、服務(wù)中亞及為內(nèi)地提供國(guó)際物流服務(wù)。
　　頭區(qū)政府的這個(gè)規(guī)劃，對(duì)于眼下正尋求發(fā)展的北站物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是“遠(yuǎn)水解不了近渴”，北站物流企業(yè)要解決當(dāng)前的現(xiàn)狀，還是要自己突圍。
　　在現(xiàn)有的北站物流企業(yè)中，友好利通是數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，在做了多年依托站臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流后，友好利通今年準(zhǔn)備打破常規(guī)，向現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展。“我們今年將嘗試現(xiàn)代物流業(yè)的全程配送經(jīng)營(yíng)模式，不再只依托站臺(tái)做貨物中轉(zhuǎn)、靠傳統(tǒng)單一的儲(chǔ)貨發(fā)貨生存”。
　　孫建國(guó)說(shuō)，北站現(xiàn)有的企業(yè)雖都掛著物流的牌子，但真正意義上的物流企業(yè)至今沒(méi)有一家，多年在經(jīng)營(yíng)上一成不變的北站物流企業(yè)，在全疆物流業(yè)飛速發(fā)展的變局中，正不知不覺(jué)身陷逆境。不在逆境中求變求生，就將面對(duì)不可預(yù)知的未來(lái)。
　　“北站是烏魯木齊的主要貨運(yùn)站，僅從北站承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐50%以上的貨運(yùn)量，以及北站現(xiàn)有的烏昌公路、烏伊公路、吐烏大公路四路連通的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，我相信，只要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，北站的物流業(yè)就有潛力可挖……”孫建國(guó)說(shuō)。