在中外運和美旗集團攜手到河北尋找物流項目落腳點的同時，河北物流正面臨著亟待解決的系列難題。面對來自國內外物流巨頭的最新舉動，我們有理由相信，河北物流突破難點的同時將贏取大發(fā)展的拐點。
企業(yè)物流未來路徑亟待創(chuàng)新
　　不久前舉行的2008年中國物流發(fā)展報告會分析認為，當前中國制造業(yè)與物流業(yè)之間面臨供需不暢局面，加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展迫在眉睫。
　　河北物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實亦如此，大規(guī)模物流資源出自工業(yè)領域，而大型、超大型工業(yè)企業(yè)內部物流部門主要承擔著社會物流企業(yè)的職能。
　　一項由中鐵快運公司發(fā)布的調查報告顯示，全球經(jīng)濟一體化趨勢下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶為中心的訂單式生產(chǎn)，對中國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)運營模式形成巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流方式已不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。
　　這就意味著，河北物流業(yè)中的企業(yè)物流，到了必須向物流企業(yè)轉變的時候。
　　“現(xiàn)在很多企業(yè)物流因為屬于企業(yè)主要業(yè)務，很難向外委托。”我省業(yè)界人士認為，但這并不意味著這些企業(yè)物流轉變發(fā)展方式就要因此受限。
　　“這些企業(yè)可以開展物流流程再造，從新的角度和視野來營造新的物流主體。”美旗控股集團有關人士提醒說，關鍵是要完成物流資源的整合。
　　據(jù)了解，中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低，但采購的同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，汽車貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內平均40天至45天，直接影響資金流轉。
　　“如果企業(yè)都能意識到這一問題，并采取切實行動，河北物流就會有一個新的變化。”省發(fā)改委有關部門負責人告訴記者，當前首先要培養(yǎng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導企業(yè)在達到一定規(guī)模后，勇于優(yōu)化自己的物流供應體系，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，從大處省錢。
讓外來戰(zhàn)略投資者當生力軍
　　在河北物流期待發(fā)展的同期，中國物流專家分析，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。
　　這主要表現(xiàn)在，倉儲能力不足，項目所需費用大增；鐵路運力持續(xù)偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足……
　　在物流外部運營環(huán)境日益嚴峻的情況下，國內物流行業(yè)競爭卻日益激烈。目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術和管理等優(yōu)勢“搶灘”中國市場。
　　業(yè)內人士提醒，河北物流業(yè)發(fā)展要應對這種挑戰(zhàn)，一方面要發(fā)揮制造業(yè)物流的優(yōu)勢，需要政府制定制造業(yè)物流布局政策，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，構成產(chǎn)業(yè)集群。其次，要積極搭建平臺，促進制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。
　　“同時還需要引進戰(zhàn)略投資者。”美旗集團主席謝秉臻說，他們不但可以帶來資金，還可以利用相關管理手段和信息平臺，整合物流業(yè)中其他要素，實現(xiàn)物流成本的降低。“一個戰(zhàn)略投資者意味著一攬子計劃的實施，可謂一舉多得。這也是一個地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展所必須考慮的途徑。”
　　“隨著我省把中央直屬企業(yè)作為戰(zhàn)略引進對象這一思路的明確，加之央企尋求產(chǎn)業(yè)對接進行擴張的步伐加快，河北引進戰(zhàn)略投資伙伴的時機已經(jīng)成熟。這種基于實力上的合作不再是以往我們單方面的愿望，而是有了良好的互利互惠的合作基礎。”省發(fā)改委有關人士告訴記者。
　　近兩年來，我省在引進戰(zhàn)略投資者中十分看重與央企的合作，據(jù)省發(fā)改委的不完全統(tǒng)計，截至目前，我省已與國資委直屬150家央企中的57家展開合作，引進119個合作項目，實際投資500多億元。