目前我國擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經濟動脈能夠得以穩定、快速地流動。然而近段時間以來，車輛行駛單位成本上升、運價低迷等問題正困擾著貨車司機們。

近日，中國物流與采購聯合會發布《2022年貨車司機從業狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》中提到，一半以上（55.78%）的貨車司機反映2022年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低。

關于車輛行駛單位成本上漲，《報告》顯示，87.56%的貨車司機表示最主要原因是燃油成本。受國際能源供應緊張影響，2022年上半年油價快速上漲，全年均價較上年上漲將近三成，大幅推高車輛行駛成本。

而運價持續走低的原因，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。有業內人士分析，如今，國內貨運市場正處于全球經濟通脹壓力大環境下，需求疲軟仍是壓制運價的主要因素。同時隨著運力的恢復，預計上半年運價將繼續走跌，不過由于市場發展規律和國家相應政策的出臺，后期跌幅將有所收窄，直至來到一個平衡的狀態。

有分析稱，從運力供給端和產業需求端兩個維度來分析看，綜合有三點因素。第一是市場運力恢復，貨量縮減，運價下跌；第二是外貿疲軟，產業轉移，國內產能恢復緩慢；第三是市場出清加速，運力產業格局逐漸清晰。

該人士表示，我國對外出口大幅回落，外貿需求疲軟，同時，國內不少勞動密集型行業開始向東南亞轉移，歐美制造業回流加速，以及國內制造業恢復緩慢、B端消費動力不足都是造成貨運需求減少的重要原因。

多位業內人士認為，雖然一季度貨運量不高，但仍高于去年同期。現階段的情況，正是一次行業出清的過程，從業者對物流市場和行業發展依舊看好，并不斷從中尋求精細化運營和降本增效的手段來維穩。目前而言，國內實際承運主體依然為個體司機，但隨著近幾年貨源集中，運力組織化的進程也在加速，運力產業格局逐漸清晰。

此外，針對市場中出現的惡性競爭或者不合理的行為，《報告》中也提到，大部分司機認為應該干預運價低于成本的訂單。調查數據顯示，64.17%的貨車司機認為應該禁止此種情況的訂單出現，28.01%的貨車司機反映應該對訂單進行干預。目前，部分數字貨運平臺陸續推出多種措施，例如滿幫等平臺推出的多重機制引導貨主合理報價、異常低價阻斷功能等來提示或糾正貨源發布方發出的運價，進而干預過低運價訂單進入市場。

雖然如今的公路貨運行業發展存在“絆腳石”，但相信終將會得到妥善解決，因為行業總體向好的發展趨勢并沒有改變。如亂收費、亂罰款現象明顯好轉；貨車進城通行狀況改善；網上申請辦理貨車通行證更加便利；貨車偷油治理取得成果等，公路貨運行業的未來依舊可期。