□ 本報(bào)記者吳斯

日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上透露了這樣一個(gè)信息：我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

這也就意味著繼歐美等國(guó)后，我國(guó)也將進(jìn)入禁止燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的隊(duì)列。盡管尚未明確是否會(huì)對(duì)汽油車(chē)和柴油車(chē)雙雙叫停，但根據(jù)近幾年對(duì)柴油車(chē)的治理，這種情況還是極有可能的。
數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2803萬(wàn)輛，其中商用車(chē)銷(xiāo)量為365萬(wàn)輛，貨車(chē)銷(xiāo)量則為310.8萬(wàn)輛。具體到能源類(lèi)型：天然氣重卡銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車(chē)（含客車(chē)）為15.2萬(wàn)輛，其余大部分仍被燃油車(chē)輛所占據(jù)。
因此，這一消息對(duì)于商用車(chē)——尤其是卡車(chē)行業(yè)而言，用“一石激起千層浪”來(lái)形容實(shí)在是再恰當(dāng)不過(guò)了，記者也對(duì)業(yè)內(nèi)反響進(jìn)行了一番探查。
燃油車(chē)退市，幾家歡喜幾家愁！
柴油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)若真被叫停，首先波及的是整車(chē)廠和用戶(hù)。也許我們的第一反應(yīng)會(huì)認(rèn)為，這一消息對(duì)國(guó)產(chǎn)整車(chē)廠家而言會(huì)如同晴天霹靂，但記者得到的答案卻恰恰相反。
其一，整車(chē)廠無(wú)壓力。
“其實(shí)對(duì)于我們整車(chē)廠家而言，這個(gè)消息的影響并不是很大。”中國(guó)重汽商用車(chē)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理劉軍如是說(shuō)。
首先，目前的重卡企業(yè)基本都具備燃?xì)廛?chē)與燃油車(chē)兩種研發(fā)制造能力，車(chē)企只需根據(jù)政策、市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)即可。
再者，2016年我國(guó)卡車(chē)出口銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，盡管占總體銷(xiāo)量份額小，但市場(chǎng)需求仍舊存在。一旦國(guó)內(nèi)柴油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)被叫停，卡車(chē)出口不受影響的情況下，車(chē)企的油車(chē)業(yè)務(wù)是不會(huì)完全停止的。
其二，零部件或洗牌。
從車(chē)輛結(jié)構(gòu)上來(lái)講，燃?xì)廛?chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)并無(wú)較大區(qū)別，因此油車(chē)轉(zhuǎn)換為氣車(chē)對(duì)上游零件供應(yīng)商而言并不存在過(guò)多影響。
但是電動(dòng)車(chē)型與油車(chē)結(jié)構(gòu)存在很大的差異，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)上萬(wàn)個(gè)零件，純電動(dòng)車(chē)型的零件數(shù)量會(huì)大幅精簡(jiǎn)，這對(duì)于上游零件供應(yīng)商而言絕對(duì)不是利好消息。
以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠基本都擁有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)產(chǎn)品，可一旦車(chē)輛采用電驅(qū)動(dòng)，屆時(shí)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)銷(xiāo)量勢(shì)必將有所降低，取而代之的將是一批電機(jī)廠和電池廠。
當(dāng)然，這一過(guò)程中也不排除傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠與電機(jī)廠或電池廠聯(lián)手求生存的情況，不過(guò)無(wú)論如何，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠經(jīng)歷一輪洗牌已是避無(wú)可避。
其三，司機(jī)最怕淘汰。
在此之前，歐美一些國(guó)家已經(jīng)發(fā)布燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表，基本年份都在2030年至2050年之間，我國(guó)雖未確認(rèn)但初步估計(jì)應(yīng)不會(huì)早于2030年。
油車(chē)禁止產(chǎn)銷(xiāo)后，緊接著必然會(huì)面臨淘汰事宜。但對(duì)用戶(hù)而言，連番排放升級(jí)所導(dǎo)致的黃標(biāo)車(chē)淘汰已然令他們倍感無(wú)力，如今油車(chē)禁產(chǎn)銷(xiāo)消息一放出，他們更是一陣慌亂。
油車(chē)何時(shí)退市？是否會(huì)給予緩沖期？是否可以給予相應(yīng)補(bǔ)貼？都是他們最為關(guān)注的問(wèn)題。
不過(guò)，從時(shí)間跨度上來(lái)看，保守估計(jì)距離禁售年限還有15到30年，留給用戶(hù)的時(shí)間尚且充裕。且隨著技術(shù)變革，在油車(chē)退市前，其市場(chǎng)份額早已大幅下降也未可知。
多種燃料共存，誰(shuí)會(huì)占“大頭”？
柴油車(chē)一旦被叫停，那么市場(chǎng)將勢(shì)必被燃?xì)廛?chē)、電動(dòng)車(chē)以及以燃料電池為代表的新型燃料車(chē)刮分，屆時(shí)誰(shuí)的市場(chǎng)份額將更大也是大家關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。
其一，純電技術(shù)待突破。
業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車(chē)一旦退市，各類(lèi)能源車(chē)型會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)品互補(bǔ)，均分天下”的局面。
基于當(dāng)前技術(shù)情況，阻礙電動(dòng)卡車(chē)發(fā)展因素仍在續(xù)航里程和載重量方面。“未來(lái)如果純電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)有重大突破，那么純電動(dòng)車(chē)型和燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，但若情況相反，那么長(zhǎng)途、重載運(yùn)輸自然會(huì)以燃?xì)廛?chē)為主。”
其二，加氣站點(diǎn)待補(bǔ)充。
數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，我國(guó)共建成2700座LNG氣站以及7.2萬(wàn)座CNG氣站，且集中分布在陜西、山西、山東等地。
氣源、燃?xì)廪D(zhuǎn)運(yùn)、氣站建設(shè)都是影響天然氣卡車(chē)上量的原因，因此要在當(dāng)下提高天然氣卡車(chē)市場(chǎng)份額，為燃?xì)廛?chē)替代燃油車(chē)參與物流運(yùn)輸打好基礎(chǔ)，燃?xì)廪D(zhuǎn)運(yùn)和氣站建設(shè)合理規(guī)劃都是必須要解決的問(wèn)題。
綜合以上，無(wú)論技術(shù)完善還是加氣站布點(diǎn)都需一定時(shí)間來(lái)完成，故此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)：即便燃油車(chē)禁令頒布也不會(huì)出現(xiàn)“一刀切”情況，很有可能會(huì)根據(jù)各地現(xiàn)實(shí)情況分階段進(jìn)行。
相較執(zhí)行，指向意義其實(shí)更大！
事實(shí)上，工信部此番給汽車(chē)行業(yè)“吹風(fēng)”，看似突然卻也在情理之中。
從排放標(biāo)準(zhǔn)連跳三級(jí)，到各地加緊淘汰黃標(biāo)車(chē)，再到政府層面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)大力扶持，直至此番或?qū)θ加蛙?chē)禁產(chǎn)禁銷(xiāo)，相關(guān)部門(mén)的每一次決議與舉措無(wú)疑不再重復(fù)一個(gè)訊號(hào)：降低尾氣排放污染，大力推進(jìn)清潔能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從這一角度來(lái)看，有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車(chē)禁產(chǎn)禁銷(xiāo)所釋放出的指向意義或大于其執(zhí)行性。
因此，毋庸置疑的是，無(wú)論禁令何時(shí)頒布，對(duì)商用車(chē)行業(yè)而言，節(jié)能減排、提升新能源技術(shù)已是勢(shì)在必行。
文章開(kāi)頭車(chē)企之所以表現(xiàn)“淡定”，也是源于對(duì)政策導(dǎo)向的捕捉，在此之前其已著手多類(lèi)型能源開(kāi)發(fā)。
而用戶(hù)也暫且不必慌亂，一方面確定標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，另一方面不同于此前所頒布的政策，禁售燃油車(chē)是一個(gè)相當(dāng)浩大的工程，需要時(shí)間進(jìn)行消化，“一刀切”絕不現(xiàn)實(shí)。因此，大家只需安心過(guò)好當(dāng)下，順應(yīng)市場(chǎng)動(dòng)向循序漸進(jìn)即可。