在2017中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴出席并演講。汪鳴表示，快遞已經(jīng)被當(dāng)作經(jīng)濟(jì)的前置指標(biāo)，并從國(guó)家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式調(diào)整層面分享了對(duì)快遞業(yè)的看法。

快遞是經(jīng)濟(jì)的前置指標(biāo)

“從發(fā)改委角度來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)把快遞當(dāng)作經(jīng)濟(jì)的前置指標(biāo)來(lái)對(duì)待了，快遞的一舉一動(dòng)，每個(gè)月度指標(biāo)都進(jìn)行跟蹤。”汪鳴說(shuō)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)上行還是下行，快遞會(huì)第一個(gè)作出反映，因此要呵護(hù)好、運(yùn)作好、經(jīng)營(yíng)好快遞業(yè)的發(fā)展。

汪鳴表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天的格局來(lái)之不易，用了很短的時(shí)間完成了物流領(lǐng)域長(zhǎng)期希望實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、集約化運(yùn)作。快遞業(yè)不應(yīng)再走原來(lái)產(chǎn)業(yè)的老路，從高速增長(zhǎng)到中低速增長(zhǎng)，最后因殘酷的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致很大一批企業(yè)“死掉”，造成資源的浪費(fèi)。

在“最后一公里”方面，汪鳴認(rèn)為，從近三年來(lái)快遞的發(fā)展來(lái)看，“最后一公里”在政策、在管理、在經(jīng)營(yíng)、在技術(shù)四個(gè)大的方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但國(guó)家政策特別是經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)方面政策也在發(fā)生一些變化，快遞本身也正處于變化的前夜。

快遞業(yè)進(jìn)入“換檔期”

在演講中，汪鳴暢談了在新形勢(shì)下快遞業(yè)的發(fā)展格局，他認(rèn)為在經(jīng)歷初期市場(chǎng)空白填補(bǔ)和服務(wù)創(chuàng)新帶動(dòng)的高速發(fā)展之后，快遞增速放緩成為正常的階段性現(xiàn)象，已經(jīng)進(jìn)入了增速的“換擋期”。

汪鳴說(shuō)，這些年快遞的增速，三位數(shù)、大兩位數(shù)都經(jīng)歷了，但現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)小兩位數(shù)階段。增速到了一定階段將進(jìn)入換擋，這是任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展的正常需求。但是，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是按照50%以上增長(zhǎng)進(jìn)行的資源配置和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，一旦要掉到20%以?xún)?nèi)的速度增長(zhǎng)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)。

快遞業(yè)多年的高位增長(zhǎng)，也造就了三通、韻達(dá)、順豐，還有京東、菜鳥(niǎo)等企業(yè)。汪鳴認(rèn)為，龍頭企業(yè)的發(fā)展過(guò)程初步完成，并且布局網(wǎng)絡(luò)工作也初步完成，接下來(lái)是服務(wù)模式和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

政企共鑄快遞大平臺(tái)

在“最后一公里峰會(huì)”上，“共享”成為各界嘉賓提及最多的詞匯之一，汪鳴也明確地表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)要共同努力完善交通物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行資源的整合和綜合利用，構(gòu)建資源共享的交通平臺(tái)，要建設(shè)完善的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，形成信息共享的服務(wù)平臺(tái)，并推動(dòng)模式創(chuàng)新，發(fā)展智能物流配送手段。

“快遞業(yè)構(gòu)建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)以后，到了需要進(jìn)行融合、資源共享、網(wǎng)絡(luò)銜接、服務(wù)銜接的階段，以最大限度的提高資源的利用效率。”汪鳴表示，最后一公里應(yīng)站在全快遞、快遞和物流融合、快遞和零售連鎖等商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的幾個(gè)層面上去考慮，要將快遞的區(qū)域分工、城市取送點(diǎn)與“最后一公里”作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行建設(shè)。“這個(gè)建設(shè)任務(wù)不單純是快遞企業(yè)的，既具有國(guó)家功能，也具有不同運(yùn)輸方面的企業(yè)功能，是各種資源的有效配套和銜接，形成完整的運(yùn)輸鏈條，提高運(yùn)輸整體效率。”

汪鳴建議，打造快遞大平臺(tái)、構(gòu)建全鏈條，需要平臺(tái)技術(shù)營(yíng)造環(huán)境，并完成各環(huán)節(jié)的銜接。對(duì)于快遞來(lái)說(shuō)，大平臺(tái)和全鏈條就需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)模式。這需要快遞與既有的商業(yè)業(yè)態(tài)和新興商業(yè)業(yè)態(tài)服務(wù)對(duì)接發(fā)展，這將引領(lǐng)快遞和相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的層面來(lái)看，這就是跨行業(yè)融合，培育新業(yè)態(tài)，找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。