□ 曹麗婷 韓倩倩 周菲 張迪修 江深

現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，除了給人們生活帶來極大的便利之外，所帶來的問題也不容小覷。例如：各快遞公司在同一地區(qū)重復(fù)建設(shè)配送中心，造成資源浪費(fèi)；眾多無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的快遞車的運(yùn)行不僅加重了城市交通擁擠現(xiàn)象還污染了城市環(huán)境。為解決這類資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問題，共同配送這一方案應(yīng)運(yùn)而生。

共同配送

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。近年來，國(guó)內(nèi)對(duì)于物流社會(huì)化、共同化的認(rèn)可程度在逐漸增強(qiáng)，我國(guó)企業(yè)開展共同配送的比例正在上升，政府也在推動(dòng)配送共同化進(jìn)程中采取了不少措施。共同配送已經(jīng)成為我國(guó)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。在物流量大的地方建立分撥中轉(zhuǎn)中心對(duì)城市和城際間的配送尤為重要。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農(nóng)村，建立能夠及時(shí)響應(yīng)的分撥中心。配送中心選址問題研究
配送中心作為共同配送運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)成共同配送活動(dòng)的神經(jīng)樞紐，對(duì)實(shí)施共同配送發(fā)揮著重要的作用。它越來越多地執(zhí)行指揮、調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，對(duì)優(yōu)化整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。選址和庫存、運(yùn)輸成本之間存在著密切的聯(lián)系。所以，通過合并來減少設(shè)施數(shù)量，提高資源利用率。
在共同配送下物流配送中心選擇問題實(shí)質(zhì)上就是特定條件下的配送中心選址問題，它指在一個(gè)具有若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)幾個(gè)地址設(shè)置配送中心從而使配送代價(jià)最優(yōu)的規(guī)劃過程。選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位，屬于戰(zhàn)略管理層的研究范圍。
北京市海淀區(qū)是大學(xué)比較密集的地區(qū)，同時(shí)也是快遞數(shù)量較多的地區(qū)，使用最大覆蓋模型法求出共同配送中心候選地址（見圖1）。
在快遞配送中，要保證達(dá)到客戶的需求性、滿意度，通常配送的時(shí)間不能超過0．3h。因此，我們要知道各候選地址和各客戶地點(diǎn)的時(shí)間距離，而在市內(nèi)的主要運(yùn)輸工具是快遞三輪車，它的車速為15km／h，在互聯(lián)網(wǎng)上收集資料得到表1和表2。表1為各候選地址到客戶間的空間距離；表2為各候選地址到客戶間的時(shí)間。
圖1備選區(qū)域劃分
表1各候選地址到客戶間的空間距離
X1：至善路與學(xué)堂路交叉口 X2：林業(yè)大學(xué)北路與柏儒西街交叉口X3：石板房南路與小月河西路交叉口 X4：林萃路與科薈南路交叉口X5：中關(guān)村東路與雙清路交叉口 X6：學(xué)院路街道15號(hào)X7：志新西路與志新路交叉口 X8：安翔北路與G6京藏高速交叉口X9：中關(guān)村南三街與中關(guān)村南路交叉口X10：學(xué)院西路與學(xué)院南路的交叉口X11：花園北路與塔院東街交叉口 X12：小關(guān)后街與小關(guān)街交叉口
表2各候選地址到客戶間的時(shí)間
利用最大覆蓋模型法進(jìn)行求解，得到配送中心的候選地址。具體過程如下：
第一步，找到所有能在0．3h條件下能送到某客戶的所有候選地址的集合。
表3貨物能在0．3h被送達(dá)的配送中心候選地址集合
第二步，如果在i地建設(shè)物流配送中心，則令Xi＝1，如果不在i地建設(shè)物流配送中心，令Xi＝0，則建立以下模型：
目標(biāo)函數(shù)：
MinZ＝X1＋X2＋X3＋X4＋X5＋X6＋X7＋X8＋X9＋10＋X11＋X12
約束條件：
X1＋X2＋X3＋X5＋X6＋X7＋X8＋X9＋X10＋X11≥1
X2＋X3＋X4＋X5＋X6＋X7＋X8＋X10＋X11≥1
X2＋X3＋X4＋X5＋X6＋X7＋X8＋X10＋X11≥1
X2＋X3＋X4＋X6＋X7＋X8＋X9＋X10＋X11＋X12≥1
X2＋X3＋X4＋X6＋X7＋X8＋X11＋X12≥1
X2＋X3＋X4＋X6＋X7＋X8＋X11＋X12≥1
X1＋X2＋X5＋X6＋X9＋X10＋X11≥1
X2＋X3＋X5＋X6＋X7＋X8＋X9＋X10＋X11＋X12≥1
X3＋X6＋X7＋X8＋X9＋X10＋X11＋X12≥1
使用Lingo軟件求解，建立約束條件和目標(biāo)函數(shù)，可以得到：X6處所在區(qū)域?yàn)樽罴压餐�配送中心的候選地址。共同配送效益分析
實(shí)行共同配送會(huì)帶來巨大的社會(huì)效益，例如可以減少快遞車的數(shù)量，并統(tǒng)一規(guī)格，減少交叉運(yùn)輸現(xiàn)象，大大緩解城市交通壓力。可以共享物流設(shè)施，減少人工成本，最大程度減少成本與資源的浪費(fèi)，提高配送效率。
這里以海淀區(qū)學(xué)院路為例，進(jìn)行實(shí)行共同配送前后的效益對(duì)比，見表4。
表4海淀區(qū)學(xué)院路實(shí)行共同配送前后配送效益對(duì)比表
共同配送的應(yīng)用前景
實(shí)施共同配送是將多家零散的貨物整合成一整車統(tǒng)一配送，配送路線的優(yōu)化，配送貨物的集約化可以大大提高運(yùn)輸配送效率和車輛滿載率，減少空駛率，使運(yùn)輸成本下降。從數(shù)據(jù)分析來看，經(jīng)共同配送后，資源得到了極大地整合，減少快遞車數(shù)量從而緩解了交通擁堵并減少了尾氣排放，具有巨大的有效實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 （作者單位系北京聯(lián)合大學(xué)）