告別港口裝卸單一,不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史！1月5日長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司與中南地區(qū)最大的鋼鐵物流商湖南一力股份有限公司(簡(jiǎn)稱湖南一力)簽訂物流合作協(xié)議，雙方以鋼鐵物流資源為基礎(chǔ)，依托湘江連接長(zhǎng)江“黃金水道”優(yōu)勢(shì);公鐵貫通南北、接壤東西,打造中南地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵物流中心，這是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺(tái)的合作,成為該港2003年7月投產(chǎn)以來(lái)首次走合作打鋼鐵物流商貿(mào)“牌”之路。

　　網(wǎng)絡(luò)信息化+物流現(xiàn)代化

　　隨著網(wǎng)絡(luò)信息化,物流現(xiàn)代化,鋼鐵商戶在湖南進(jìn)行鋼鐵買賣，也可享受淘寶購(gòu)物般的便捷，商戶只需要在網(wǎng)上下單，就能在長(zhǎng)沙新港提貨或者發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節(jié)，甚至還可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。這是該港在湖南內(nèi)河充分利用網(wǎng)絡(luò)信息化+物流現(xiàn)代化的首創(chuàng),即港口堆場(chǎng)由有無(wú)形交易變有形市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、港口融為一體。

　　港口變商場(chǎng)-降中轉(zhuǎn)成本

　　長(zhǎng)沙新港位于湘江下游東岸,跨長(zhǎng)江1540公里抵東海之濱—上海港,具有“通江達(dá)海,物流全球”水路優(yōu)勢(shì);高速公路四面暢通;正在建設(shè)的三期工程與毗鄰的火車北站接軌進(jìn)港區(qū)。其最大優(yōu)勢(shì):一是鋼材可存放港口節(jié)省中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi);二是鋼材在港區(qū);三是大大減少交易環(huán)節(jié)和降低了物流成本。

　　在傳統(tǒng)的鋼鐵物流模式中，以往鋼鐵企業(yè)多選擇公路或鐵路為主要運(yùn)輸方式。不過，伴隨在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，高額的運(yùn)輸成本制約了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,港口變商場(chǎng),成為降低中轉(zhuǎn)物流成本產(chǎn)銷最佳的選擇。

　　“比如公路與鐵路從岳陽(yáng)到長(zhǎng)沙，鋼鐵公路運(yùn)輸費(fèi)用是55元/噸，而水運(yùn)則不到20元/噸，每噸運(yùn)費(fèi)至少節(jié)省35元。”據(jù)長(zhǎng)沙新港公司副總經(jīng)理辛華介紹說(shuō)，“水路船運(yùn)一批鋼鐵至少上1000噸，水運(yùn)無(wú)形中就節(jié)省近10000元的物流成本……”

　　“此次‘ 長(zhǎng)沙新港 ’與‘ 湖南一力 ’合作，看好聯(lián)手打造鋼材物流無(wú)縫對(duì)接及批量大、港區(qū)場(chǎng)地面積廣的諸多優(yōu)勢(shì)。”長(zhǎng)沙新港董事長(zhǎng)唐忠良頗有信心地介紹，‘ 湖南一力 ’引導(dǎo)鋼材物流方式由公路或鐵路進(jìn)湘改為水路運(yùn)輸，鋼材到達(dá)港口后，可直接存放在港口堆場(chǎng)，從而節(jié)省從港口到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)，而交易仍在‘ 湖南一力 ’發(fā)生，港口則做終端之間的配送，既穩(wěn)定了鋼貿(mào)商，又增加了港口吞吐量，節(jié)約下來(lái)的成本將增加鋼貿(mào)商三環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鋼材“門到門”+深層次拓展

　　長(zhǎng)沙港是全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，1991年9月老港水路在湖南內(nèi)河率先開辟集裝箱運(yùn)輸服務(wù);2003年7月新港

　　率先實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。2011年12月,批準(zhǔn)為國(guó)家二類口岸。全省60%以上的出口集裝箱從該這里起航。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，水運(yùn)憑借運(yùn)量大、成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，成為大宗貨物的主流運(yùn)輸方式。據(jù)長(zhǎng)沙新港統(tǒng)計(jì),2015年鋼材吞吐量達(dá)100萬(wàn)噸，較2014年增長(zhǎng)110%。該港鋼材等物流同在向“門到門”運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展,港口為產(chǎn)銷雙方承擔(dān)“零”庫(kù)存。

　　“在發(fā)展鋼鐵物流的基礎(chǔ)上，此次合作還將向縱深發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從鋼材采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流金融到電子商務(wù)等多方面、深層次的全面拓展。”唐忠良認(rèn)為，未來(lái)鋼鐵物流也可像淘寶購(gòu)物一樣方便，鋼貿(mào)商通過網(wǎng)絡(luò)交易，長(zhǎng)沙新港則依托對(duì)接“水鐵公”立體交通，鋼鐵抵達(dá)港口后，在港口直接中轉(zhuǎn)鐵路或公路，創(chuàng)新“門到門”一站式服務(wù)。

　　三期更發(fā)力+“水鐵公”無(wú)縫

　　據(jù)了解,長(zhǎng)沙新港近年發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛,港口貨物吞吐量逐年增長(zhǎng),2015年創(chuàng)歷史新高。

　　該港特別在“一帶一路”和伴隨長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略背景下，作為湖南發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的橋頭堡，地處湖南經(jīng)濟(jì)核心貨源腹地的長(zhǎng)沙新港發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。2015年，長(zhǎng)沙新港共完成港口貨物吞吐量544萬(wàn)噸，比2014年同期增長(zhǎng)25%以上。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙新港三期工程正在全力推進(jìn)，竣工后擁有1000噸級(jí)(含兼顧3000噸)泊位14個(gè);三期6個(gè)泊位中的5個(gè)調(diào)整為2000噸級(jí)（兼顧3000噸級(jí)）。港口設(shè)計(jì)年吞吐集裝箱38萬(wàn)標(biāo)箱，件雜貨500萬(wàn)噸，港區(qū)及物流園區(qū)用地共計(jì)1125畝，鐵路專線進(jìn)港，可實(shí)現(xiàn)“水鐵公”無(wú)縫對(duì)接，碼頭功能將更加完善。

　　由此,長(zhǎng)沙新港傳統(tǒng)的裝卸單一模式,正在向集貿(mào)商現(xiàn)代物流一體化邁進(jìn)！