南龍鐵路閩江特大橋及合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋全面動(dòng)工。為此，南龍鐵路一標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目部召開(kāi)“百日大干，決戰(zhàn)閩江”勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)，吹響了決戰(zhàn)閩江的號(hào)角，掀起施工熱潮。
“我們項(xiàng)目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號(hào)隧道相連接，合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋與后嶺下隧道進(jìn)口相連接，兩座閩江特大橋都是連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，最大跨度同樣都是216m，是世界同類(lèi)型鐵路橋梁最大跨度。”據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長(zhǎng)1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度達(dá)216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達(dá)17m；合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線(xiàn)剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達(dá)17m，項(xiàng)目為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號(hào)墩炸礁首爆成功，拉開(kāi)了閩江特大橋水下作業(yè)的序幕。
“4個(gè)柱墩的承臺(tái)，從開(kāi)挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺(tái)澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎(chǔ)的主要控制難點(diǎn)。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標(biāo)完成產(chǎn)值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟(jì)）站過(guò)閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實(shí)際可通航5萬(wàn)噸海輪。
因?yàn)榇藰蚴┕ぃo挨上游的原“來(lái)福鐵路線(xiàn)”遺留在江中的舊橋墩從3號(hào)墩到12號(hào)墩將拆除，將為閩江復(fù)航創(chuàng)造良好條件。
據(jù)延平區(qū)南龍鐵路項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門(mén)只需3個(gè)小時(shí)，節(jié)省5.5個(gè)小時(shí)；從南平到龍巖只需1.5個(gè)小時(shí)，將改善閩西北地區(qū)交通條件，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南龍鐵路總工期4年，預(yù)計(jì)2017年底完工。（詹國(guó)兵）兩橋主跨最大跨度均216m，為世界同類(lèi)型鐵路橋梁最大跨度
南龍鐵路閩江特大橋及合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋全面動(dòng)工。為此，南龍鐵路一標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目部召開(kāi)“百日大干，決戰(zhàn)閩江”勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)，吹響了決戰(zhàn)閩江的號(hào)角，掀起施工熱潮。
“我們項(xiàng)目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號(hào)隧道相連接，合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋與后嶺下隧道進(jìn)口相連接，兩座閩江特大橋都是連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，最大跨度同樣都是216m，是世界同類(lèi)型鐵路橋梁最大跨度。”據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長(zhǎng)1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度達(dá)216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達(dá)17m；合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線(xiàn)剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達(dá)17m，項(xiàng)目為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號(hào)墩炸礁首爆成功，拉開(kāi)了閩江特大橋水下作業(yè)的序幕。
“4個(gè)柱墩的承臺(tái)，從開(kāi)挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺(tái)澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎(chǔ)的主要控制難點(diǎn)。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標(biāo)完成產(chǎn)值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟(jì)）站過(guò)閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實(shí)際可通航5萬(wàn)噸海輪。
因?yàn)榇藰蚴┕ぃo挨上游的原“來(lái)福鐵路線(xiàn)”遺留在江中的舊橋墩從3號(hào)墩到12號(hào)墩將拆除，將為閩江復(fù)航創(chuàng)造良好條件。
據(jù)延平區(qū)南龍鐵路項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門(mén)只需3個(gè)小時(shí)，節(jié)省5.5個(gè)小時(shí)；從南平到龍巖只需1.5個(gè)小時(shí)，將改善閩西北地區(qū)交通條件，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南龍鐵路總工期4年，預(yù)計(jì)2017年底完工。（詹國(guó)兵）
兩橋主跨最大跨度均216m，為世界同類(lèi)型鐵路橋梁最大跨度
南龍鐵路閩江特大橋及合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋全面動(dòng)工。為此，南龍鐵路一標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目部召開(kāi)“百日大干，決戰(zhàn)閩江”勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)，吹響了決戰(zhàn)閩江的號(hào)角，掀起施工熱潮。
“我們項(xiàng)目有兩座橋。閩江特大橋和九峰山一號(hào)隧道相連接，合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋與后嶺下隧道進(jìn)口相連接，兩座閩江特大橋都是連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，最大跨度同樣都是216m，是世界同類(lèi)型鐵路橋梁最大跨度。”據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理劉俊斌介紹，閩江特大橋總長(zhǎng)1066.41m，主跨為(118+216+138+83)m剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度達(dá)216m，最大梁高為16.5m，最大墩高為64.5m，平均水深達(dá)17m；合福聯(lián)絡(luò)線(xiàn)閩江特大橋842.207m，主跨為（118+216+118）m雙線(xiàn)剛構(gòu)連續(xù)梁，最大跨度為216m，最大梁高為16.5m，最大墩高65m，水深達(dá)17m，項(xiàng)目為全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。今年4月26日，閩江特大橋18號(hào)墩炸礁首爆成功，拉開(kāi)了閩江特大橋水下作業(yè)的序幕。
“4個(gè)柱墩的承臺(tái)，從開(kāi)挖、爆破、清渣，到雙臂鋼圍堰的下沉、封底，以及承臺(tái)澆筑，這是兩座閩江特大橋下部基礎(chǔ)的主要控制難點(diǎn)。由于閩江水位與流速的變化頻繁，又逢汛期，施工影響很大。所以我們要大干一百天，多配資源，克服困難，確保工程按期完成。今年目標(biāo)完成產(chǎn)值1.15億。主要工期2016年10月完成。”
從高鐵南平北（安濟(jì)）站過(guò)閩江特大橋的南龍鐵路，將橫跨朱熹大道，距離地面約20米。由于該橋最大墩高65m，最大跨度216米，平均水深17米，建成后通航凈高至少在45米以上，實(shí)際可通航5萬(wàn)噸海輪。
因?yàn)榇藰蚴┕ぃo挨上游的原“來(lái)福鐵路線(xiàn)”遺留在江中的舊橋墩從3號(hào)墩到12號(hào)墩將拆除，將為閩江復(fù)航創(chuàng)造良好條件。
據(jù)延平區(qū)南龍鐵路項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，南龍鐵路建成后，從南平到廈門(mén)只需3個(gè)小時(shí)，節(jié)省5.5個(gè)小時(shí)；從南平到龍巖只需1.5個(gè)小時(shí)，將改善閩西北地區(qū)交通條件，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南龍鐵路總工期4年，預(yù)計(jì)2017年底完工。（詹國(guó)兵）
