□現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    去年，波羅的海干散貨運價指數(shù)走出三個高峰，除年初峰值較高外其他峰值則普遍在1100點附近。波羅的海干散貨運價指數(shù)較低的主要原因在于市場運力暴發(fā)勢頭太強。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年新船交付總量突破1200艘，運力總規(guī)模逼近萬艘，載重噸超過一億，運力供給增速高達12%。國際干散貨運輸市場受到過剩運力以及全球經(jīng)濟形勢的擠壓，未來發(fā)展情況不容樂觀。目前，眾多航運企業(yè)仍然陷在虧損中不能自拔，苦苦期盼的干散貨運輸市場復蘇之日依然遙遙無期。
    據(jù)發(fā)布的報告顯示，今年二季度中國航運景氣指數(shù)為86.70點，較前一季度微升了0.59點，處于相對不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為55.80，相比前一季度再次下降了6.55點，處于較為不景氣區(qū)間。從數(shù)據(jù)分析可知，第二季度中國航運業(yè)發(fā)展情況相對較差，干散貨運輸企業(yè)較為頹廢。然而，國際干散貨運輸市場行情在6月份中下旬突然出現(xiàn)逆轉，波羅的海干散貨運價指數(shù)連續(xù)走高，于6月20日一舉突破千點大關，并一路創(chuàng)下年內多次高點，數(shù)值較5月份末期高出近5成。7月份，國際干散貨運輸市場結束了強勁上漲的勢頭，運價指數(shù)緩慢回落。據(jù)國際干散貨運輸市場各種運價指數(shù)顯示，波羅的海干散貨運價指數(shù)7月末比6月末下滑109點，跌幅9.31%；海岬型船運價指數(shù)7月末比6月末下降284點，跌幅達到13.12%；巴拿馬型船運價指數(shù)7月末比6月末上漲50點，漲幅4.97%。據(jù)各種指數(shù)的平均數(shù)值顯示，波羅的海干散貨運價指數(shù)7月均值比6月均值上漲184點，漲幅19.64%；海岬型船運價指數(shù)7月均值比6月均值上漲354點，漲幅21.67%；巴拿馬型船運價指數(shù)7月均值比6月均值上漲219點，漲幅25.36%。從對比數(shù)據(jù)中可知，國際干散貨運輸市場已經(jīng)從瘋狂的漲勢中調整過來，開始恢復性上升，整體市場行情向好。
    結合全景宏觀經(jīng)濟基本面以及市場的行業(yè)周期性和走勢曲線，預計第三季度國際干散貨運輸市場海運需求或將有所回升，中國對大宗散貨的運輸需求將成為市場的主要力量。中國航運景氣報告顯示，預計第三季度中國航運景氣指數(shù)為91.27點，處于微弱不景氣區(qū)間，較二季度上升4.57點，成為近5個季度以來的最高值。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為66.54點，處于較為不景氣區(qū)間，較二季度上升10.74點。從目前情況分析，未來一段時間市場行情還將穩(wěn)定在一個相對較好的區(qū)間，之后會出現(xiàn)周期性下滑。由于國際干散貨運輸市場基本面還沒有得到根本性改變，各方施加的壓力依舊存在，所以抬頭仍需時日。