雖然受到來自傳統(tǒng)快遞業(yè)地抗議，但仍是無奈禁止電商進(jìn)入物風(fēng)行業(yè)地步調(diào)，除了京東商城、凡客及唯品會有提交牌照申請，1號店一樣在開展快遞牌照提交地準(zhǔn)備工作。1號店董事擅長剛指出，電商自建物流是沒有辦法地辦法。
固然在于剛看來，電商仍然是1個“輕資產(chǎn)”地公司不需要花不少地錢買地，但須要在周轉(zhuǎn)上投入資本，而這中波及地自建物流，則是1種“不方法地措施”。
現(xiàn)在電商行業(yè)正在演出劇烈地競爭，而競爭重要靠兩大砝碼，1是不計本錢地價錢戰(zhàn)，2是如何做到最好地用戶休會。價格戰(zhàn)拼地是各家地渠道才能以及資本貯備實力，而體驗度上物流快遞則是很重要地1部門，一樣是引起糾紛最多地1局部哈淘吧。
于剛以1號店舉例，此前與第3方物流配合時，客戶反饋中簡直60%是對于物流配送地埋怨網(wǎng)購排行榜，內(nèi)容包含配送不迭時、配送進(jìn)程中商品破損、配送員立場不好等等，“而后咱們就決議自建物流”。
值得留神地是，當(dāng)電商公司開端自建物流時，敏捷地拓展城市、裁減網(wǎng)站就成為1個“尺度配置”，而這方面地數(shù)據(jù)同樣成為電商網(wǎng)站對于外宣揚地資金。
而于剛將上述情形描寫為1個“貿(mào)易模型”：每1個物流網(wǎng)站，當(dāng)它地范圍達(dá)到必定臨界值地時候，自建物流成本反而可以抵抗第3方做地物流。“現(xiàn)在我們在34個城市有物流網(wǎng)站和配送職員，今年還會擴大，自建物流當(dāng)前配送及時率有到達(dá)98%。”
在自建物流先行者凡客跟京東商城地計劃中，自建物流有成為重要地資產(chǎn)：凡客旗下快遞像風(fēng)達(dá)地服務(wù)就成為行業(yè)標(biāo)桿，很多電商企業(yè)找過來盼望可能讓這外包。京東商城則將走出更為主要1步：據(jù)英格蘭《金融時報》報道，京東自建物流今年2月有開始接收其余電商公司訂單，預(yù)計8月正式對于外開放。
公然材料顯示，近年來京東商城正在推動“亞洲1號”倉庫打算，現(xiàn)在京東有有超過70%訂單實現(xiàn)自主配送。京東商城CEO劉強東預(yù)計，2015年通過物流開放網(wǎng)站實現(xiàn)地外部訂單量將超過內(nèi)部訂單，并成為京東收入新增加地要害美容學(xué)院。
于剛也表現(xiàn)，1號店一樣十分愿望將配送服務(wù)對于外開放給這個他有需要地公司。
不外想實現(xiàn)這1步并不輕易，由國務(wù)院郵政管理部分頒發(fā)地快遞牌照就是1個敲門磚，京東、凡客、唯品會等有提交快遞牌照申請，1號店一樣在籌備提到申請。雖然很多傳統(tǒng)快遞對于此提到抗議、并且倡議行業(yè)協(xié)會和監(jiān)管部分進(jìn)行治理，但并不能阻攔電商行業(yè)地?zé)岢馈?
至少劉強東有對于傳統(tǒng)快遞業(yè)地阻攔表示不滿，“制止電商做快遞業(yè)務(wù)！w分驚愕！視為1名公司家，生存地泥土就是市場！沒有市場經(jīng)濟就沒有公司家群體！公司家精力其中之一就是召喚和享受市場競爭！靠行政壟斷，公司家還有何價值？？？”