□ 惠銘生
    8月6日，鐵道部文件稱，國(guó)內(nèi)多條在建鐵路均存在建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題，目前12條鐵路項(xiàng)目已被通報(bào)批評(píng)。已經(jīng)開(kāi)通的甬臺(tái)溫線等7條鐵路項(xiàng)目分別存在不同程度的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)營(yíng)安全，有的甚至已造成行車(chē)事故。5條在建項(xiàng)目則存在偷工減料、質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)問(wèn)題。 （8月7日西部網(wǎng)）
    鐵路建設(shè)質(zhì)量為何嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)？答案無(wú)非是招投標(biāo)藏污納垢，一是讓一些無(wú)資質(zhì)或資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位承攬了項(xiàng)目；二是監(jiān)管缺位，工程檢查層層分包，投資利潤(rùn)被層層 “剝皮去肉”，導(dǎo)致偷工減料；三是管理混亂，無(wú)資質(zhì)隊(duì)伍、無(wú)證人員參與施工，工程必然粗制濫造……
    而這一切的背后，可以肯定的是，無(wú)處不閃動(dòng)著腐敗與瀆職失職的魅影。按照我國(guó)刑法、招投標(biāo)法、建筑法等法律規(guī)定，理應(yīng)依法問(wèn)責(zé)，甚至追究刑責(zé)。但蹊蹺的是，一邊是12條鐵路建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，給國(guó)家造成巨大經(jīng)濟(jì)損失；一邊卻是只見(jiàn)對(duì)相關(guān)單位輕描淡寫(xiě)地給予 “通報(bào)批評(píng)”。如果只是這樣的問(wèn)責(zé)就很難服眾，而且也讓人費(fèi)解不已。
    自從劉志軍案發(fā)后，鐵路建設(shè)腐敗從此撩開(kāi)了 “面紗”，露出猙獰可憎的面目。但是，在對(duì)待和處理鐵路系統(tǒng)腐敗現(xiàn)狀時(shí)，有種 “盯緊 ‘大魚(yú)’、忽略 ‘小魚(yú)’”的怪相——除了劉志軍、丁書(shū)苗、何洪達(dá)等涉腐大案外，像 “騙子承包、廚子施工”，至今無(wú)人被問(wèn)責(zé)。時(shí)下，鐵路招標(biāo)成腐敗溫床，建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，如果應(yīng)對(duì)手段只是“自查”，或是不痛不癢地給個(gè) “通報(bào)批評(píng)”，又如何懲前毖后、以儆效尤？
    有法必依、違法必究，這是起碼的法律要求。無(wú)論誰(shuí)涉嫌違法犯罪，波及多少人，追責(zé)問(wèn)罪都應(yīng)堅(jiān)持 “一個(gè)也不能少”的原則。12條鐵路建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的背后，注定隱藏著不少違法違紀(jì)甚至是犯罪分子。很顯然，不能讓鐵道部的一紙 “通報(bào)批評(píng)”，為12條鐵路建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)劃上休止符。公眾期待司法部門(mén)及早介入，并順藤摸瓜，將不法分子一一揪出來(lái)。這是法律的需要，是社會(huì)正義的需要，更是公眾的呼聲與期盼。