“十一五”期間，成都交通保持了健康、快速的發(fā)展態(tài)勢。 
　　五年來，成都交通緊緊抓住西部大開發(fā)、建設(shè)西部綜合交通樞紐和災(zāi)后重建的歷史機(jī)遇，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通發(fā)展全局，堅(jiān)持統(tǒng)籌發(fā)展、綜合治理，合理布局各種交通設(shè)施，發(fā)揮多種交通運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)組合效率，促進(jìn)了城鄉(xiāng)交通一體化、區(qū)域交通綜合化、交通系統(tǒng)信息化（智能化），取得了成都交通史上的新成就。 
　　提升交通發(fā)展定位 
　　“十一五”期間，在交通運(yùn)輸部和四川省交通運(yùn)輸廳的大力支持與指導(dǎo)下，成都始終堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，不斷深化和完善綜合交通規(guī)劃和物流規(guī)劃。自2006年開始，成都市就不斷深化和完善了交通體系專項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步明確了成都主樞紐的功能定位、框架體系和建設(shè)時序，基本形成了市域城鄉(xiāng)“兩個共享”（城鄉(xiāng)共享一體化的交通設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)）和中心城區(qū)構(gòu)建“雙快一慢”（快速道路網(wǎng)、快速公交網(wǎng)和慢行交通系統(tǒng)）的交通發(fā)展模式，確立了“三化一樞紐”（城鄉(xiāng)交通一體化、區(qū)域運(yùn)輸綜合化、交通管理智能化和中西部一流交通樞紐）的交通發(fā)展總體目標(biāo)。 
　　構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系 
　　“十一五”期間，成都交通投資800多億元，全力推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合交通建設(shè)步伐。 
　　一是加快通道建設(shè)，高速路網(wǎng)將提升為“二環(huán)十二射”。高速公路方面，按照四川省高速公路網(wǎng)的規(guī)劃，未來成都的高速公路網(wǎng)將從現(xiàn)有的“一環(huán)八射”提升為“二環(huán)十二射”，總里程將達(dá)800公里。 
　　目前，成都市境內(nèi)已建成通車高速公路437公里，高速公路密度達(dá)到352公里/萬平方公里，輻射成都市域90%以上國土面積，惠及95%以上人口。2010年11月9日，邛（崍）名（山）高速正式通車。這是全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目三年集中建設(shè)攻堅(jiān)活動啟動以來建成的第一個重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，成都市境內(nèi)在建的高速公路有5條，即成綿復(fù)線高速公路、成自瀘高速公路成眉段、成安渝高速公路、成德南高速公路、成都第二繞城高速公路。除第二繞城高速預(yù)計(jì)在2013年建成外，其余5個項(xiàng)目預(yù)計(jì)2012年前建成通車。 
　　二是按照“全域成都”理念，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)一體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)軌道交通、快速通道和農(nóng)村公路等交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的城鄉(xiāng)共享，是落實(shí)“全域成都”交通發(fā)展的必由之路。“十一五”期間，成都市加快推進(jìn)市域軌道交通和以成新蒲快速路等“九路”為主體的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌快速路網(wǎng)，全面推進(jìn)了旅游公路、縣道公路、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展區(qū)和農(nóng)民集中居住區(qū)外聯(lián)路等農(nóng)村公路和地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后交通恢復(fù)重建等建設(shè)進(jìn)度。 
　　2010年5月12日，歷經(jīng)18個月建設(shè)的成都至都江堰鐵路（成灌快鐵）正式通車。這是西部地區(qū)第一條直通縣級城市的快速鐵路，都江堰、郫縣兩個市縣從此被拽入了成都半小時生活圈。按照試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的要求，為盡快形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)快速道路網(wǎng)絡(luò)，成都市于2007年底規(guī)劃啟動了“九路”重大交通項(xiàng)目。“九路”全長217.5公里，總投資約160.54億元。成都市納入國家四川省災(zāi)后重建規(guī)劃的交通項(xiàng)目共878個、2113公里，項(xiàng)目概算總投資37億元，其中國省干線及重要經(jīng)濟(jì)干線280公里已全部建成通車；農(nóng)村公路1833公里（其中新改建安置點(diǎn)對外連接道路665公里），除使用亞洲銀行貸款資金重建的58.6公里正按要求推進(jìn)外，其余1774.4公里已完工通車，安置點(diǎn)對外道路665公里已與安置點(diǎn)住房建設(shè)同步配套完成。 
　　通過“十一五”期間的大規(guī)模建設(shè)，全市公路總里程達(dá)到20200公里（其中農(nóng)村公路總里程19200公里），路網(wǎng)密度從2005年的135公里/百萬平方公里提高到163公里/百萬平方公里，高級、次高級路面比重達(dá)80%，基本實(shí)現(xiàn)平壩區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)雙向四車道、丘陵區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)雙向雙車道，新型社區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)至少有一條雙車道與主干道通達(dá)，進(jìn)一步優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升了公路通達(dá)深度和覆蓋廣度，增強(qiáng)了路網(wǎng)服務(wù)能力，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會統(tǒng)籌發(fā)展發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。 
　　三是合理配置資源，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)一體、均衡發(fā)展的客貨運(yùn)輸體現(xiàn)。按照“縣樞紐、鎮(zhèn)中心、村設(shè)站”的原則，形成了較為完備的鄉(xiāng)村客運(yùn)站點(diǎn)體系。 
　　同時，農(nóng)村客運(yùn)公路文化改造加快推進(jìn)，二、三圈層鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交通達(dá)率顯著提高，進(jìn)行公交化改造的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村均有客運(yùn)班車通達(dá)，初步建立了與中心城區(qū)聯(lián)為一體，對接周邊區(qū)、縣，覆蓋廣大農(nóng)村的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。