油價(jià)上調(diào)，如何降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，是每家運(yùn)輸企業(yè)不得不面對的問題。今年2月17日，云南交通運(yùn)輸有限責(zé)任公司一輛滿載芝麻的集裝箱掛車，從磨憨口岸沿昆曼公路駛往昆明鐵路集裝箱中心站，隨后接駁到鐵路發(fā)往省外。這不是一次普通的貨運(yùn)，而是國家鼓勵(lì)發(fā)展的甩掛運(yùn)輸在云南的試點(diǎn)先行。 
　　“雖然是第一次試運(yùn)行，但絕對是要虧本的。長期下去，我們運(yùn)輸企業(yè)也承受不了。”云南交通運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張向云說。對這一在歐美國家廣泛采用的先進(jìn)公路貨運(yùn)方式，他滿懷期待又心存憂慮。 
　　據(jù)專家分析，甩掛運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)化、信息化、組織化的一種現(xiàn)代物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場地，一個(gè)都不能少。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運(yùn)需求，沒有良好的道路條件，沒有標(biāo)準(zhǔn)配套的牽引車，沒有規(guī)范的貨運(yùn)場站，就不可能發(fā)展甩掛運(yùn)輸。 
　　“在云南，甩掛運(yùn)輸發(fā)展的最大障礙是車輛通行費(fèi)沒有優(yōu)惠和車貨總重超過55噸禁止上路。”張向云說，油費(fèi)、過路費(fèi)占據(jù)了運(yùn)輸成本的60%左右，如果能在通行費(fèi)上享受一定優(yōu)惠，將減輕運(yùn)輸企業(yè)不少負(fù)擔(dān)。本來一個(gè)牽引車可拖兩個(gè)20英尺的集裝箱，受車貨總重不得超過55噸規(guī)定的限制，就只能拖一個(gè)，這將讓運(yùn)輸成本增加近一倍。 
　　本次甩掛運(yùn)輸，中鐵集裝箱昆明分公司優(yōu)先提供空集裝箱、優(yōu)先計(jì)劃編組、優(yōu)先發(fā)運(yùn)。“公鐵聯(lián)手合作后，貨物從磨憨口岸運(yùn)抵昆明后，可以不必卸貨、裝貨，直接通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，省去了以往裝卸、報(bào)計(jì)劃等物流時(shí)間，大大提高運(yùn)輸效率。如果甩掛運(yùn)輸能夠得到政策扶持，待1-2年后形成明顯示范效應(yīng)，將匯聚大批貨源，我們將在中越公路國際大通道昆明至河口段上開辟第二條運(yùn)輸線。”張向云說。（本文來源：云南網(wǎng)）