半年不到，油價從最高點跌落之后又重歸最高點。 
　　2月8日零時，汽、柴油價格每噸提高300元，油價漲回歷史最高位：中石化加油站93號汽油每升7.50元，97號汽油每升8.05元。對這一變化最為敏感的要數(shù)物流企業(yè)了。有業(yè)內人士指出，此番漲價將加速部分微小型物流企業(yè)的淘汰。 
　　運輸成本占物流總成本70% 
　　"油價上漲，直接導致物流企業(yè)的經營成本的增加，"珠海物流業(yè)龍頭企業(yè)港達供應鏈管理公司的商務部副經理高曉軍說，這短短幾個月期間并沒有因為油價的上漲和下跌導致物流價格的變化，所以此番油價上漲，并不能夠直接去提高客戶原定的價格，最終影響的只是企業(yè)利潤再度降低，而解決方法只能是通過"開源節(jié)流"，內部縮減日常開支。 
　　大企業(yè)如此，小企業(yè)更加艱難。"油價每上漲2毛，對于我們來說等于每個月要多支出幾十萬的成本。"中山市廣利物流的負責人說道，從去年開始，由于整體經濟形勢的不景氣，物流業(yè)的貨物量也大量減少，今年一開工又逢人工工資上漲，多重壓力生存艱難。 
　　港航物流是一家有著60多年歷史的物流企業(yè)，該公司有186臺集裝箱車，油價上漲后每天每臺車都要增加近百元的支出，好在一直有著較為穩(wěn)定的客戶資源。該公司業(yè)務部負責人梁偉明分析道，由于不規(guī)范的私人車輛不斷充斥市場，整個行業(yè)的運價都備受挑戰(zhàn)，不斷下降的價格對大型物流企業(yè)造成很大沖擊，"但大型物流企業(yè)為了維持運力和貨物安全，成本上漲飛快，目前油費與路橋高速費共占了企業(yè)運營總成本的70%。" 
　　他還認為，油價上漲將導致很多小型物流企業(yè)不堪重負，很多私人運輸車，因為沒有貨源，為了求生存不斷降價，直接導致利潤全無甚至虧本，微小型物流公司正在逐漸退出市場。 
　　"油價上漲，最辛苦的要數(shù)司機了，"梁偉明說，公司的每一臺車都定有一個油耗標準，在這個標準之內司機如果能省下來就會有額外的獎勵，但如果超過了就要承擔超出的油價，目前油價雖然上漲但公司加不了運價，就必然對車輛的油耗抓得更緊，而司機就要想盡一切辦法省油，或者節(jié)省路橋費。" 
　　快遞價格暫表淡定 
　　物流行業(yè)成本上漲，服務價格是否也會隨之水漲船高呢？對于眾多市民較為關注的快遞收費，記者從珠海市多個快遞公司了解，目前暫未因油價上漲而提高快遞收費，但據物流業(yè)內部人士透露，物流行業(yè)的內部定價需要一定的緩沖時間，但由于運輸周圍成本的壓力，中長途運輸很容易率先漲價。 
　　由于網絡購物的風行，快遞業(yè)也成了耗油大戶。2011年以來有多個快遞公司計劃漲價，但并未出現(xiàn)大面積的漲價潮，圓通快遞前山營業(yè)廳負責人說，"一般的老客戶肯定要先穩(wěn)定一下，通過訂單量來緩解成本壓力，不過對于后面的新接入單，數(shù)量不算大的話，肯定只有微調價格了。" 
　　與此同時，申通、順豐等快遞企業(yè)都表示出并沒有接到總部調價的通知，珠海順豐負責人表示，在油價等成本因素累計產生爆發(fā)前，全線的漲價動作不會出現(xiàn)。"目前快遞行業(yè)整體競爭壓力還很明顯，對于所有的快遞企業(yè)來說，都不愿意因首先漲價卷入話題中。"