截至今年1月4日，2012年度重點(diǎn)煤合同匯總會(huì)日前在昆明結(jié)束。2012年合同煤網(wǎng)絡(luò)匯總已告完成。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2012年重點(diǎn)合同匯總煤電運(yùn)輸量約12億噸，比國家發(fā)改委8.346億噸的框架量超訂約44%。

　　在7.75億噸的合同電煤的定價(jià)上，煤電雙方目前未寫進(jìn)最終簽訂的合同，來自中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)中國證券報(bào)記者提供的說法是，預(yù)計(jì)框架范圍內(nèi)的合同煤量?jī)r(jià)格不會(huì)超過發(fā)改委此前限定的5%的漲價(jià)幅度。值得注意的是，在煤電雙方價(jià)格博弈之外，煤電雙方今年更關(guān)心的是鐵路運(yùn)力能否及時(shí)配置到位。

　　分析指出，目前的形勢(shì)是，今年鐵路投資的縮減可能帶來鐵路運(yùn)力的吃緊，而今年國家發(fā)改委擬定的電煤合同框架量偏偏較去年多出600多萬噸，這可能更加重鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在傳統(tǒng)的煤電雙方圍繞價(jià)格的博弈之外，鐵路運(yùn)力的配置可能會(huì)成為影響今年電煤合同量能否兌現(xiàn)的又一變量。

　　盡管最終網(wǎng)簽的合同煤量達(dá)12億噸，遠(yuǎn)超8.346億噸的鐵路運(yùn)力框架量，但最終能成功兌現(xiàn)多少仍和以往一樣成為各方擔(dān)憂的重點(diǎn)。

　　事實(shí)上，合同煤的兌現(xiàn)問題，并非只是電企的擔(dān)憂，煤企也開始擔(dān)心，由于鐵路運(yùn)力的限制，煤企可能心有余而力不足。

　　淮南礦業(yè)集團(tuán)一位市場(chǎng)營銷負(fù)責(zé)人表示：“框架數(shù)量不能滿足我們用戶的需要，我們得考慮如何分配好框架以保證運(yùn)力配置，同時(shí)還要保障自辦電廠的需求。”

　　淮南礦業(yè)集團(tuán)面臨的問題并不是個(gè)案。據(jù)了解，陜西煤業(yè)化工集團(tuán)更是難以平衡數(shù)量關(guān)系。陜西目前是全國第三大產(chǎn)煤省，產(chǎn)煤量迅速增長已經(jīng)將鐵路運(yùn)力不足的瓶頸暴露無遺。

　　一位參與此次合同匯總會(huì)的電企人士也告訴記者，他們目前最糾結(jié)的其實(shí)是鐵路運(yùn)力的配置問題。和去年相比，今年該電廠所處的山西省運(yùn)力配置框架量增加不少，下分到自己電廠的任務(wù)量也相應(yīng)提高，但目前該電廠周邊鐵路運(yùn)力已近飽和，此前正動(dòng)工新建的山西東南部煤炭運(yùn)輸鐵路專用線也已停工，這可能導(dǎo)致今年的合同煤供應(yīng)運(yùn)輸遭遇瓶頸。

　　邢雷對(duì)中國證券報(bào)記者表示，鐵路運(yùn)輸緊張或?qū)⒊蔀槲磥碛绊懻麄�(gè)煤炭供應(yīng)的最大瓶頸，并非只在合同煤供應(yīng)中存在。他分析道，從國家發(fā)改委近期公布的數(shù)據(jù)來看，盡管今年前11個(gè)月鐵路運(yùn)煤量同比有所增加，但增速卻呈下降趨勢(shì)。且目前維系運(yùn)輸主力的大秦、朔黃等線路運(yùn)力已近飽和，加之“十二五”煤炭開發(fā)重心加速西移，如果沒有新的鐵路線及時(shí)修成，將更加重運(yùn)輸瓶頸。

　　上述電企人士對(duì)記者感嘆：“以往每年最擔(dān)心價(jià)格，現(xiàn)在又加一道爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸指標(biāo)難題，看來以后合同煤談判除了煤電雙方外，還得引入鐵路部門加入。”

　　為解電廠“燃煤之急”，江蘇連云港港口開通電煤綠色通道，加大電煤裝卸速度，確保發(fā)電廠用煤需求。