近日，國家發(fā)改委、工信部和國資委在南京聯(lián)合舉辦2012物流與供應(yīng)鏈管理論壇，專題研究當(dāng)前物價高企、企業(yè)成本壓力大的解決途徑。

　　“物流成本高，推高終端商品價格，特別是近幾年來在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，‘最后一公里’令價格翻番的問題飽受詬病”。國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運行局副局長王慧敏直言。

　　據(jù)統(tǒng)計，近幾年我國社會物流總費用占GDP的比率一直維持在18%左右，比美國等發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。“扣除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國物流費用率的合理水平應(yīng)在13%左右，也就是說，當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)運行承擔(dān)了約占GDP5個百分點的‘超額物流費用’。”王慧敏指出，以2011年數(shù)據(jù)測算，物流費用率如降低到合理水平，將增加經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。省經(jīng)信委人士介紹，江蘇省物流總費用占GDP的比率已達(dá)15.43%，還有進(jìn)一步降低的潛力和空間。

　　為何物流成本超額如此嚴(yán)重?據(jù)分析，目前我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達(dá)10%，而部分發(fā)達(dá)國家僅為5%左右，按2011年數(shù)據(jù)測算，庫存水平每下降1個百分點，我國將減少庫存資源占用8000多億元。同時，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)較低也是一大原因，我國目前僅為2.9次，美國已達(dá)9次。

　　專家指出，當(dāng)務(wù)之急是推進(jìn)物流與供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合，促進(jìn)周轉(zhuǎn)效率、生產(chǎn)方式和消費模式的提升。比如，精益生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的物料組織方式，促成了汽車制造業(yè)的跨越式發(fā)展;快遞服務(wù)的高速發(fā)展促使電子商務(wù)飛速增長，大大加快了潛在消費需求向現(xiàn)實需求的轉(zhuǎn)化。從長遠(yuǎn)來看，則要推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，提高物流企業(yè)的服務(wù)能力。