作為“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，大橋通車后將縮短青島至黃島間路程近30公里，緩解超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展起到“以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動”的促進(jìn)作用。通車在即，企業(yè)將會從大橋的貫通得到哪些益處？記者第一時間走進(jìn)這些企業(yè)，聽他們算算大橋通車后帶來的“經(jīng)濟賬”。 
　　■出場人物
　　王玉強(青島中澤商業(yè)物流有限公司總經(jīng)理)
　　走膠州灣大橋物流速度翻倍
　　“膠州灣大橋開通后，肯定會成為公司首選的出行方式，因為選擇走大橋可以為物流配送車單趟節(jié)省30分鐘的時間。而對公司來說，時間就是金錢。”青島中澤商業(yè)物流有限公司總經(jīng)理王玉強如是說。
　　物流車出行首選大橋
　　青島中澤商業(yè)物流有限公司位于黃島紅石崖街道，離著跨海大橋紅石崖端非常近。“我們當(dāng)然盼著大橋早點通車，公司將會立即受益。”青島中澤商業(yè)物流有限公司總經(jīng)理王玉強說，大橋通車后，公司受益有多大，用一組簡單的數(shù)字就可以算出來。
　　青島中澤商業(yè)物流有限公司2007年成立，是康師傅方便面在國內(nèi)的最大代理配送商，此外還代理百事可樂、喜之郎果凍等商品業(yè)務(wù)。公司的業(yè)務(wù)范圍包括開發(fā)區(qū)、膠南、青島市內(nèi)四區(qū)、城陽、即墨等。
　　“目前各地貨物想到達(dá)我公司多需經(jīng)過濟南這個重要的中轉(zhuǎn)站，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達(dá)青島。”“我算了一個賬，以前需要48個小時才能流通的貨物，大橋通車后，只需要24個小時就可以流通。”王玉強說。
　　往市區(qū)運貨節(jié)省30分鐘
　　“市區(qū)配送方面，以前往青島市內(nèi)四區(qū)以及城陽送貨，主要走膠州灣高速公路，得要轉(zhuǎn)個大圈，不僅如此，許多青島的生產(chǎn)廠家給我公司送貨也要走膠州灣高速。”王玉強說，隨著車越來越多，膠州灣高速的路也不如以前好走，車也跑不起來了，每次配送車輛走一趟需要兩個多小時，加上到客戶家卸貨的時間，每天只能出一趟車，再遇上堵車就更浪費時間。
　　但大橋通車后，公司與青島、城陽、即墨客戶間的距離縮短了，也縮短了公司與青島生產(chǎn)廠家的距離。
　　據(jù)王玉強初步測算，大橋開通后，單程車花在路上的時間至少減少30分鐘。“對小型貨車來說，走大橋的費用和走高速的費用差不多，但是節(jié)省不少時間。”王玉強說，從紅石崖上膠州灣高速，走一趟的油耗大概是65元到70元之間，加上高速通行費20元，至少需要85元；如果選擇走大橋，費用差不多，但可節(jié)省近半個小時的時間。
　　資金周轉(zhuǎn)周期大幅縮短
　　從業(yè)多年的王玉強早已熟諳物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，隨后他又算了一筆常人可能會忽視的賬。“大橋貫通后，其實對很多物流企業(yè)來說，更重要的是，資金周轉(zhuǎn)的周期大大縮短了。”王玉強說。
　　王玉強打了個比方：由于運送時間較長，一周只能送兩次貨；但大橋提供的便利實現(xiàn)后，一周可以送四次貨，這對下游的客戶無疑是天大的好處。“以前100萬元的貨，有40萬到50萬元屬于在途資金，但現(xiàn)在流通時間減半，無疑意味著在途資金也減半了。”
　　■出場人物
　　宋英新(雪馳集團總經(jīng)理)
　　又多了條回家的路沒急事還是走高速
　　對雪馳集團總經(jīng)理宋英新來說，膠州灣大橋的通車，讓他回家的路不再那么鬧心 ，而公司原本因為出行方式單一導(dǎo)致的經(jīng)營成本大增問題也將會得到緩解。
　　回家之路多了個選擇
　　因為公司在紅島，而家安在市南區(qū)，一周內(nèi)至少有兩天的時間，宋英新要來往于紅島到市區(qū)的路上，而膠州灣高速公路是唯一的選擇。“一般需要30多分鐘，如果遇到堵車，40分鐘也很正常。”宋英新說，另外，孩子在嶗山區(qū)的白珊學(xué)校上學(xué)，如果到學(xué)校接送孩子，需要的時間會更多。
　　但大橋開通之后，和膠州灣高速公路相比，無疑會節(jié)省時間。“如果走大橋，我估計駕車從紅島到市南區(qū)，也就20多分鐘的時間。”宋英新說。如果到嶗山區(qū)接送孩子，甚至可以直接從紅島端經(jīng)大橋直接開車到嶗山區(qū)，顯然可以避開時常會發(fā)生擁堵的市區(qū)路段。
　　宋英新說，以前他走膠州灣高速公路，來回的通行費是30元，可是如果走大橋，來回需要100元的費用，顯然相差太多。“對我個人來說，如果時間充裕，我肯定還是選擇走膠州灣高速公路，如果趕時間，就選擇走大橋。”宋英新說。
　　公司會受益盼優(yōu)惠政策
　　宋英新的公司就設(shè)在紅島，用他的話來說，他的公司就處在市區(qū)。“在過橋費的收取方面，市區(qū)或者當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)應(yīng)該受到一定的政策傾斜，在收費方面適當(dāng)降低。”宋英新說，他曾考察過國內(nèi)其他幾個城市的跨海大橋，在收費方面都會對市區(qū)的企業(yè)提供適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠措施。
　　“打個比方，好比一個旅游景點對外來游客收費，可對于住在旅游景點內(nèi)的居民難道也要收費嗎？”宋英新反問道。據(jù)了解，他的公司目前有七八輛車，往市區(qū)或者處在市區(qū)的港口送貨，一輛車一天的費用一般為1000元/班次，但如果大橋收費偏高，在不著急搶時間的前提下，走膠州灣高速公路將仍是首要的選擇。
　　“路好了，對企業(yè)的發(fā)展肯定是推動力，總體來說多了個選擇，利大于弊。”宋英新說。文/記者 王愛科 圖/本報通訊員 趙魯英