擁堵信息即時(shí)發(fā)至私家車GPS 

    假使有一天，當(dāng)您的車在高速公路上拋錨，還未等你拿起手機(jī)報(bào)警，便有一條溫馨的短信在第一時(shí)間傳送至手機(jī)上——“您好，這里是上海公路，請問有什么可以幫忙的嗎？” 

    -

隨著上海智能化交通體系的建設(shè)，這一幕公路上“未卜先知”的場景，或許就發(fā)生在不遠(yuǎn)的將來。 

    上海市公路管理處信息管理科科長李哲梁日前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露，“十二五”期間，上海公路的“智能交通”將有更大的作為。 

    “智能交通”真的能為普通老百姓的出行，帶來實(shí)實(shí)在在的、看得見、摸得著的變化嗎？ 

    視頻監(jiān)測：大橋立交加密布點(diǎn) 

    截至目前，上海已經(jīng)形成了一張總通行里程達(dá)775公里的高速公路網(wǎng)。“十二五”期間，這一數(shù)字還將被續(xù)寫，建設(shè)目標(biāo)是再建成高速公路和快速道路約200公里，使全市高速公路和快速道路總里程接近1200公里。 

    “相比原先的高速公路，這新建的200公里高速公路智能化程度更高。”李哲梁這樣說道。具體何謂“更智能”？以世博會(huì)前投用不久的上海長江隧橋?yàn)槔�，作為上海通往西安G40高速的一部分，上海長江隧橋全段“千里眼”密布——每隔500米就有一臺(tái)定焦的攝像頭，實(shí)現(xiàn)視頻全覆蓋。自動(dòng)監(jiān)測程度之高，堪稱目前上海高速公路智能化的“標(biāo)桿”。這也即意味著，上海長江隧橋所轄范圍內(nèi)的任何道路交通突發(fā)狀況，都可以被“千里眼”自動(dòng)監(jiān)測到。 

    “要知道，上海還有不少高速公路只能依靠人工手搖的視頻監(jiān)測方式，且未實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)測全覆蓋。”李哲梁透露，繼出省射線高速實(shí)現(xiàn)視頻全覆蓋之后，上海有關(guān)部門將在市域環(huán)線高速公路、主要干線公路，以及大橋、立交等重點(diǎn)部位，加密視頻攝像頭的布點(diǎn)，力爭早日實(shí)現(xiàn)“千里眼”的全覆蓋。 

    除此以外，上海今后還有望推出升級版的道路導(dǎo)航，包括前方道路是否擁堵、擁堵程度如何等重要的出行信息，都可以被實(shí)時(shí)地傳遞到私家車輛的GPS等導(dǎo)航終端上來，從而根據(jù)道路擁堵狀況分析得出最合理的出行路徑，一改眾多導(dǎo)航設(shè)備目前只有路線導(dǎo)航而無前方即時(shí)道路擁堵信息的通病。 

    路況提醒：設(shè)定區(qū)域自動(dòng)接收 

    迷霧天、風(fēng)雪天，不少自駕車主都有因高速公路臨時(shí)關(guān)閉，被迫“扎堆”在收費(fèi)口前等候的經(jīng)歷。 

    這樣的出行尷尬，仰仗于一種被稱之為“公眾短信服務(wù)”的智能化提醒，今后將有望得到改觀。 

    據(jù)李哲梁介紹，眼下，一遇上惡劣天氣，高速公路擁堵或是封閉，高速、高架等相關(guān)路段的情報(bào)板，以及交通廣播、上海公路網(wǎng)站、公路服務(wù)熱線12122等都會(huì)在第一時(shí)間主動(dòng)發(fā)布封路信息。不久前，公路部門還“試水”微博，通過網(wǎng)絡(luò)向廣大市民傳遞實(shí)時(shí)的出行信息。上述渠道都能有效地幫助車主在行駛過程中作出最妥貼、明智的出行選擇。 

    “前方道路封閉的消息，能否提早一點(diǎn)通知？”盡管有了多種渠道的信息獲得方式，但不少市民仍然對交通出行信息的發(fā)布、接收渠道、模式提出了新的期望。 

    市公路部門透露，類似于上海世博會(huì)舉辦期間的一種短信群發(fā)的模式，在特定的區(qū)域內(nèi)（如世博園），只要一進(jìn)入該區(qū)域，就能夠獲取有關(guān)部門發(fā)出的短信，獲得與交通、天氣、觀展等有關(guān)的服務(wù)提醒。同理，在不久的將來，如果前方出現(xiàn)突發(fā)路況，后續(xù)車輛一旦進(jìn)入可能受影響的區(qū)域，車主隨身攜帶的移動(dòng)通訊工具便可自動(dòng)獲取封路信息，及時(shí)調(diào)整出行路徑，從而免去被堵在高速公路上動(dòng)彈不得的尷尬。 

    長途出行：短信告知無需候車 

    “在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，城市交通體系建設(shè)是否完善，已成為衡量城市綜合功能發(fā)揮的重要基礎(chǔ)之一。”上海市一名城市建設(shè)領(lǐng)域的專家向記者表示，隨著城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市交通系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域和范圍越來越廣，引入智能交通體系已成為提高城市交通管理水平的重要途徑。 

    記者從有關(guān)方面了解到，上海作為一個(gè)處于高速發(fā)展的特大型城市，經(jīng)過多年建設(shè)、運(yùn)營，已基本形成了具有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施資源，具體來說就是三張“網(wǎng)”，即由城市快速路、中心城主要地面道路、高速公路和國省干道為基礎(chǔ)組成的道路交通網(wǎng)；總里程28800多公里，包含1038條線路的公交汽、電車線網(wǎng)，以及總里程420公里，由12條線路組成的軌道交通線網(wǎng)。這三張“網(wǎng)”共同支撐起了目前上海城市的主要出行需求。 

    “它們既相互獨(dú)立又相互依托，且隨著交通設(shè)施資源運(yùn)營與管理的復(fù)雜性、市民出行方式可選擇性、交通組織和事件處置需統(tǒng)籌考慮等因素的增加，相互依托的程度越來越高，實(shí)現(xiàn)交通信息共享與交換的要求也顯得越來越迫切。”李哲梁表示。 

    “‘十二五’期間，上海已經(jīng)明確‘智慧城市’的定位，我們要大力發(fā)展交通智能系統(tǒng)，通過智能化系統(tǒng)解決交通問題，通過信息化的手段使得交通信息化水平進(jìn)一步提高，使得市民可以共享交通信息。”市建交委主任黃融曾向記者勾勒了這樣一幅未來智能出行的遠(yuǎn)景——“今后如果要去乘長途汽車，不用到車站等，提前告訴你發(fā)車時(shí)間，乘客只需要提前2分鐘到達(dá)指定候車地點(diǎn)就可以直接上車了。”