新聞事件：3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在武漢運營以來，首次逼停同線的民航航班。
    據(jù)了解，2009年開始，時速250公里的合武客運專線開通，動車從武漢至南京只要3小時，現(xiàn)在每天有3趟，二等座票僅180元/人，上座率超過90%。武漢往返南京的航班，一天兩班，分別是祥鵬航空、南航執(zhí)飛，全價票為730元（不含燃油和機場建設(shè)費），日常上座率跌破50%，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。兩家航空公司表示，今年3季度，京滬高鐵南京南站正式投入運營后，武漢至南京的動車組將增加，基本實現(xiàn)公交化運營，航空客流還將減少。此時，選擇退出，是最合適的。
    記者點評：動車組自開行以來，速度越來越快，服務(wù)也越來越好。這給航空公司的同線航班上座率構(gòu)成了直接威脅。此次，武漢往返南京航班被動車直接逼停，進一步加大了國內(nèi)支線航班與高鐵的競爭。不過，筆者認為，高鐵與民航競爭的日趨白熱化并非壞事。他們之間的競爭越激烈，越有利于我國交通行業(yè)服務(wù)水平的整體提升，受益最大的當然是旅客了。眾所周知，國內(nèi)的航班延誤、服務(wù)水平低等老問題始終得不到較好解決。高鐵和動車的出現(xiàn)，不僅增加了民航業(yè)的危機感，也促使他們開始反思自身存在的這些問題，并著手改進。可以看到，現(xiàn)在航班開始越來越準點，機票打折也越來越多了，這些都有利于廣大旅客的交通出行。相信，這件事之后，民航與鐵路更激烈的“掰手腕”較量還在后面，我們也期待，他們的服務(wù)水平在競爭中越來越好。 （張華義）