天津港在濱海的發(fā)展中舉足輕重。

　　在環(huán)渤海灣城市群，分布著大大小小的港口60余個(gè)。尤其是曹妃甸、青島、大連，無(wú)一不對(duì)利潤(rùn)豐厚的國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)務(wù)垂涎三尺。

　　天津港如何保持的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　有水港 全方位硬件建設(shè)

　　一般來(lái)說(shuō)，港口的主要業(yè)務(wù)是貨物的裝卸，為做好這塊“利基市場(chǎng)”，天津港目前已形成北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)，水陸域面積近260平方公里。而水深19.5米港口主航道更是成為世界上等級(jí)最高的人工深水港。在這里，25萬(wàn)噸級(jí)船舶可以自由進(jìn)出港，30萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港。

　　四個(gè)港區(qū)把天津港的業(yè)務(wù)細(xì)分成為四大塊：北疆以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主，南疆以液體散貨和干散貨作業(yè)為主，海河港區(qū)以小型船舶作業(yè)為主，東疆港區(qū)則以中國(guó)規(guī)模最大、開(kāi)放度最高的保稅港區(qū)為主要業(yè)務(wù)范疇。

　　除了港口本身的硬件建設(shè)，濱海為港口配套的陸地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也勢(shì)頭正酣。據(jù)悉，今年內(nèi)，津港高速、國(guó)道112線、海濱大道（除海河大橋外）將全部竣工，塘承、津?qū)幐咚偻瓿陕坊�工程，津�(yàn)I高速拓寬具備通車(chē)條件，薊港鐵路復(fù)線完工，鐵路進(jìn)港三線開(kāi)工。

　　無(wú)水港 輻射14省市區(qū)

　　在天津港博物館展示的天津港業(yè)務(wù)輻射圖中，記者看到，天津港經(jīng)濟(jì)腹地面積近500萬(wàn)平方公里，占全國(guó)面積的52%。目前全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省區(qū)。

　　利用這種優(yōu)勢(shì)，天津港把業(yè)務(wù)鏈向內(nèi)地延伸，即在內(nèi)陸建立辦事處，直接辦理出港業(yè)務(wù)，他們稱之為“無(wú)水港”。“目前，天津港無(wú)水港總數(shù)已達(dá)到16個(gè)”，天津港黨委宣傳部劉宇介紹說(shuō)。

　　從2004年開(kāi)始建設(shè)的內(nèi)地?zé)o水港，輻射14個(gè)省、市、自治區(qū)。在拓展“無(wú)水港”建設(shè)的功能方面，天津港將沿海航運(yùn)功能前移至腹地或“家門(mén)口”，或者在“家門(mén)口”可以辦結(jié)在沿海港口辦結(jié)的手續(xù)。

　　據(jù)介紹，內(nèi)地貨物辦理出港貨運(yùn)業(yè)務(wù)，過(guò)去要兩三天的，現(xiàn)在只需2-3個(gè)小時(shí)，過(guò)去需要往返腹地和港口多次的，現(xiàn)在根本不用出家門(mén)，讓客戶節(jié)省了時(shí)間，更讓他們抓住了商機(jī)。

　　“無(wú)水港的建設(shè)，使網(wǎng)絡(luò)覆蓋更加全面，使腹地的貨主對(duì)天津港產(chǎn)生依賴，同時(shí)又拓展了自身的功能，為刺激物流的增長(zhǎng)產(chǎn)生影響”，劉宇說(shuō)。

　　拓展 從貨物到游輪

　　天津港2001年貨物吞吐量突破1億噸，2004年突破2億噸，2007年突破3億噸，2009年完成3.8億噸，發(fā)展勢(shì)頭極其迅猛。

　　在天津港北疆碼頭，數(shù)十個(gè)高達(dá)百米的龍門(mén)吊一派繁忙。而在對(duì)岸的另一個(gè)碼頭，停泊著一艘巨大的豪華郵輪。劉宇告訴記者，那是今年6月26號(hào)剛啟動(dòng)的天津國(guó)際游輪母港，而豪華游輪是天津港新近拓展的高附加值項(xiàng)目之一。

　　據(jù)介紹，作為高附加值項(xiàng)目的游輪經(jīng)濟(jì)，港口年接待能力為50萬(wàn)人次，而這個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行也必將對(duì)拉動(dòng)周邊的游輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響。

　　“其實(shí)，傳統(tǒng)的貨物裝卸在天津港總收入的占比已經(jīng)越來(lái)越低，”天津港黨委宣傳部副部長(zhǎng)歐永林介紹。



　　據(jù)悉，在穩(wěn)定港口裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，近些年，天津港一直在研究還能延伸出多少其他領(lǐng)域，以此成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在這種思路下，由“四大貨類(lèi)”向“四大產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)型的概念由此提出，所謂四大貨類(lèi)，即天津港貨物裝卸的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而四大產(chǎn)業(yè)，即是港口裝卸、國(guó)際物流、港口地產(chǎn)和綜合配套服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)。

　　“現(xiàn)在，港口的競(jìng)爭(zhēng)已不單單是規(guī)模和功能的競(jìng)爭(zhēng)，而是物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)。”歐永林說(shuō)。