中東航線運(yùn)價(jià)混亂，漲跌互現(xiàn)。據(jù)貨代反映，中東地區(qū)的齋月令消費(fèi)市場(chǎng)需求回落，國內(nèi)一些貨主為了避開此段時(shí)間，將會(huì)推遲出貨，所以未來一段時(shí)間該航線運(yùn)價(jià)有可能出現(xiàn)下滑。 　　與之相反，東南亞航線受益于東盟貿(mào)易政策以及人民幣匯率上調(diào)的刺激，集運(yùn)市場(chǎng)出口較為強(qiáng)勁，艙位火爆，大連港每周就增加了500個(gè)TEU艙位。
　　此外，在國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等因素的影響下，目前國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)“東升西落”的狀態(tài)，由遠(yuǎn)東/印巴、紅海、地中海及歐洲西行的貨物運(yùn)價(jià)均有回落趨向，艙位充足；而遠(yuǎn)東/美洲航線東行的艙位一度緊俏，運(yùn)價(jià)不斷調(diào)升。
　　從上半年我國集裝箱及外貿(mào)貨物吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，增長(zhǎng)逐月放緩，而其中影響增長(zhǎng)最大因素是加工貿(mào)易。究其原因，一方面由于去年積壓下來的訂單生產(chǎn)、貨物出口接近尾聲；另一方面是外圍經(jīng)濟(jì)的疲軟，貿(mào)易保護(hù)壁壘不斷抬頭，再加上全球原材料成本大幅度上調(diào)，令不少國內(nèi)加工貿(mào)易企業(yè)面臨著推遲生產(chǎn)、停產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的困境。也令貨代企業(yè)感覺不到海運(yùn)旺季的到來，貨量比前段時(shí)間少了很多。