隨著交通運(yùn)輸部在湖北省荊州對(duì)長江中游馬家咀水道航道整治一期工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著我國治理平原沙質(zhì)航道的技術(shù)日趨成熟，為徹底根治中游礙航問題奠定了基礎(chǔ)。這是繼成功治理洪湖界牌水道、石首碾子灣水道后，我國治理中游礙航航道取得的又一個(gè)成果。  　　據(jù)了解，馬家咀水道位于湖北省境內(nèi)，地處長江中游荊江河段，北岸為江陵縣，南岸為公安縣，全長15公里。由于江中的南星洲將河道分為左右兩汊，洲頭持續(xù)崩退，主航道很不穩(wěn)定，歷史上曾多次出現(xiàn)嚴(yán)重的礙航局面,長江航道局每年都要投入大量人力和財(cái)力進(jìn)行疏浚才能勉強(qiáng)維護(hù)通航。 
　　隨著國家中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，荊江河段通過能力不足與水運(yùn)需求增長的矛盾日趨明顯。2006年10月，國家投資8246萬元，開工整治馬家咀水道。次年工程完工后，航道條件明顯改善。經(jīng)過3個(gè)枯水期的運(yùn)行，長江航道局荊州航道管理處童漢春處長說，馬家咀航道整治工程效果初現(xiàn)：“航道通行能力明顯提高。以前，航道維護(hù)水深為2.9米，且經(jīng)常出淺，需要進(jìn)行疏浚才能勉強(qiáng)維護(hù)，由此造成過往船舶滯 留。現(xiàn)在航道維護(hù)水深達(dá)3.2米，且寬順通暢，近三年沒有發(fā)生一起海損事故，船運(yùn)安全系數(shù)得到顯著提升，航道維護(hù)成本也明顯下降。” 
　　馬家咀水道的成功整治，對(duì)長江航運(yùn)企業(yè)來說十分有利。長航鳳凰有限公司總船長黃雙喜說，馬家咀水道航道整治工程體現(xiàn)了航運(yùn)能力、航運(yùn)效益和航運(yùn)安全的最大化，以前大型船隊(duì)在枯水期根本過不了馬家咀水道，現(xiàn)在，萬噸級(jí)船隊(duì)可以不分拖，不減載，十分順暢地通過馬家咀水道。 
　　長江航道工程建設(shè)指揮部指揮長彭松柏說，長江航道局在多年對(duì)長江中游航道治理研究的基礎(chǔ)上，提出了“系統(tǒng)治理、分步實(shí)施、先期控導(dǎo)、逐步完善”的整體思路。在整治馬家咀水道過程中，航道工程技術(shù)人員根據(jù)沙質(zhì)河床松軟易變的特點(diǎn)，在施工工藝和施工材料上進(jìn)行了大膽突破。例如，技術(shù)人員抓住中游持續(xù)低水位的時(shí)機(jī)，創(chuàng)造性地將砼塊制作轉(zhuǎn)移到護(hù)灘灘面上進(jìn)行，實(shí)施“就地預(yù)制，就地脫模、就地安裝”新的施工工藝，并開展干硬性砼塊機(jī)械化生產(chǎn)新工藝，從根本上保證了工程質(zhì)量。同時(shí)，為確保沉排施工的效果，技術(shù)人員首次采取順?biāo)�流沉排施工，有效解決了砂質(zhì)河床壩下游溯源沖刷的問題。同時(shí)，施工中還首次引入了建設(shè)生態(tài)環(huán)保航道的理念，生態(tài)護(hù)岸取得成功。 
　　馬家咀水道航道整治一期工程是三峽工程蓄水運(yùn)行后，國家投資在長江中游荊江河段實(shí)施的第一個(gè)航道整治項(xiàng)目，涉及到水利防洪、漁業(yè)生態(tài)、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)方面，工程建設(shè)不僅關(guān)系到航道條件的改善，同時(shí)也關(guān)系到荊江大堤防洪安全。長江航道局局長熊學(xué)斌說，在整治施工中，始終遵循了綜合治理、統(tǒng)籌兼顧的原則，是聯(lián)合治水的一個(gè)成功案例。 
　　據(jù)悉，國家在十二五期將投入240億用于長江航道整治建設(shè)，長江中游大部分礙航水道有望得到系統(tǒng)治理，中游通而不暢的局面將可以徹底改善。