原軌道交通擬先建2號線 西山礦務(wù)局—迎澤大街—馬練營 　　　 
　　“建議先建設(shè)城市軌道交通2號線一期工程，后建設(shè)1號線一期。”昨日，備受市民關(guān)注的太原市軌道交通建設(shè)昨日進(jìn)入規(guī)劃專家咨詢會程序，軌道交通規(guī)劃方案設(shè)計方中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院提出的建議得到專家的基本認(rèn)可。但是對于總體規(guī)劃其中一些細(xì)節(jié)，專家們認(rèn)為還不成熟，需要“作慎重考慮”。 　　　 
　　據(jù)介紹，專家咨詢會為期兩天，在經(jīng)過現(xiàn)場勘察和論證后，今日專家組將給出書面的評審意見。 　　　 
　　規(guī)劃 方案 　　　 
　　6條普線 4條快線 　　 
　　　昨日，中規(guī)院向?qū)＜医M匯報了建設(shè)規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃及客流預(yù)測編制情況，提出了太原建10條軌道的遠(yuǎn)景規(guī)劃方案，10條線路總長331.7公里。其中市區(qū)6條普線，全長178.4公里，市域4條快線，全長153.3公里。 　　　 
　　方案提出，從城市軌道交通規(guī)劃客流方面分析，1號線和2號線客流最大。從與區(qū)域交通樞紐銜接方面分析，城市軌道交通2號線聯(lián)系了太原站、太原南站兩個火車站，客運(yùn)西站、長途客運(yùn)站和太原南站客運(yùn)站三個公路客運(yùn)站，功能最強(qiáng)。綜合考慮，選擇1號線和2號線作為近期建設(shè)方案。 　　　 
　　這兩個方案形成一個“力”字形基本骨架，線路總長為56.8公里。 　　　 
　　2號線一期先建 　　 
　　　1號線一期工程北起南寨停車場，南至武宿車輛段及綜合維修基地，南北貫穿太原市主城區(qū)，聯(lián)系主城區(qū)和新城區(qū)，覆蓋南北向主要客流走廊，全長31.3公里，共設(shè)車站27座，其中與其他城市軌道交通換乘車站4座，平均站間距為1.2公里，沿線主要途經(jīng)新蘭路、恒山路、解放北路、北大街、新建路、平陽路、慶云街、改線路，與公路客運(yùn)北站相銜接。 　　　 
　　2號線一期工程西起西山礦務(wù)局，東南至馬練營停車場，東西向穿越了主城區(qū)，聯(lián)系了主城區(qū)的河西地區(qū)老城區(qū)、同蒲鐵路東部地區(qū)、太原南站片區(qū)和龍城西片區(qū)，主城區(qū)和新城區(qū)，覆蓋了東西向最大的客流走廊，全長25.5公里，共設(shè)車站25座，其中與其他城市軌道交通線路換乘站4座，平均站間距為1.1公里，沿線主要途經(jīng)迎澤大街、朝陽街、太行路和馬練營路，改線路連接了太原站和太原南站這兩個重要的鐵路樞紐，同時銜接了太原客運(yùn)西站、太原客運(yùn)站和太原南站(北營)客運(yùn)站三個公路客運(yùn)樞紐。 　　　 
　　經(jīng)過討論，2號線可以促進(jìn)主城區(qū)南部地區(qū)的開發(fā)，同時可與太原南站和太行路等重大項(xiàng)目同步，減少項(xiàng)目投資成本，并且覆蓋了現(xiàn)狀客流量最大的走廊，跨越了汾河、同蒲鐵路等交通瓶頸，可緩解主要截面的交通供需矛盾，因此建議先建設(shè)城市軌道交通2號線一期工程，后建設(shè)1號線一期。 　　　 
　　太原市國土、交通、財政等部門均表示，全力支持。 　　　 
　　專家 意見 　　　 
　　李錦生：建議短線換乘 　　　 
　　對于太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，專家們也提出了不少意見。普遍認(rèn)為太原需要建設(shè)軌道交通，但是建多長，什么規(guī)模，還需要進(jìn)一步考慮。 　　　 
　　山西省建設(shè)廳總規(guī)劃師、教授級高工李錦生說，太原建軌道交通非常有必要，規(guī)劃已經(jīng)做晚了。 　　　 
　　李錦生提出，軌道交通既要解決城市交通問題，還要考慮投資回報，尤其是1號線和2號線，必須要有穩(wěn)定的客流量。“建議在1號線的線路選擇上再研究一下。比如研究分析太原飛機(jī)場進(jìn)出港旅客有多少乘坐公共交通？可以說機(jī)場不是太原交通最大的集散地，但火車站肯定是太原最大的交通集散地。因此南到南站，西到河西，這個范圍內(nèi)應(yīng)該建地鐵，這個范圍之外，用其他交通工具實(shí)現(xiàn)換乘。遠(yuǎn)景可以考慮建軌道交通。” 　　 
　　　李錦生表示，太原的軌道交通模式跟北京上海不一樣，不能按大城市規(guī)模來，應(yīng)該研究短線，實(shí)現(xiàn)短線換乘，而不是從這頭一直到那頭這種長線。“首先應(yīng)該解決太原市交通壓力大的區(qū)域。核心區(qū)域應(yīng)該考慮一下環(huán)線。” 　　 
　　　劉遷：沒必要建10條線路 　　　 
　　規(guī)劃方案中提出，1、2號線的二期要等機(jī)場搬遷后建設(shè)，在武宿機(jī)場搬遷之前，可接入武宿機(jī)場，但在下一步工程設(shè)計中，根據(jù)機(jī)場跑道和航站樓的位置進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。 　　 
　　　很多專家對此表示疑問，中國地鐵公司咨詢有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理、教授級高工劉遷表示，太原建軌道交通難度很大，有很多疑問，主要是不確定的因素太多，機(jī)場搬不搬就是其中之一。 　　　 
　　劉遷提出，多大的城市需要多大的線路，采用什么模式，規(guī)劃必須做好，前景必須客觀分析，而太原未來城市總體規(guī)模就不能確定。 　　 
　　　此外太原市的城市結(jié)構(gòu)關(guān)系不太明確。“遠(yuǎn)景規(guī)劃的10條線路中，近一半是快線，大部分是連接外圍城區(qū)，比如連接清徐、陽曲等，那么這些城區(qū)跟太原中心區(qū)的關(guān)系是依附性很強(qiáng)還是獨(dú)立性很強(qiáng)，如果依附性很強(qiáng)那么需要軌道交通，否則就不需要。”劉遷說。 　　　 
　　還有就是未來太原和榆次的關(guān)系，榆次的發(fā)展規(guī)模如何，將來行政上能否融合？這些都不確定，影響軌道交通規(guī)劃。 　　　 
　　劉遷說，“不管什么目標(biāo)，感覺遠(yuǎn)景10條線路，不能接受。” 　　 
　　　中咨公司專家委員會副主任、中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長、教授級高工焦桐善也表示太原不需要331公里的軌道線路。 　　　 
　　陳必壯：1、2號線應(yīng)縮短 　　　 
　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所副所長、教授級高工陳必壯也認(rèn)為的確有很多不確定因素在影響規(guī)劃，比如軌道交通和將來的用地布局不一致，機(jī)場搬遷、太榆同城化不確定等。“感覺現(xiàn)在軌道交通規(guī)劃有點(diǎn)像攤大餅，這樣的線路布局尤其是遠(yuǎn)景，要調(diào)整。”他建議，軌道交通不能以快線為主，應(yīng)該以普線為主。“去陽曲、清徐的快線有沒有必要，還應(yīng)考慮。” 　　 
　　　陳必壯還提出，軌道交通對柳巷和長風(fēng)商務(wù)區(qū)的服務(wù)不是最直接的，應(yīng)該進(jìn)一步論證。1號線的通道不選解放路而選新建路，也應(yīng)該再考慮。“因?yàn)榻夥怕费鼐�商業(yè)比較集中，建議選解放路。” 　　　 
　　此外，陳必壯認(rèn)為1號線到北大街就可以了，不需要再往北了。2號線沒必要到西山礦務(wù)局，到客運(yùn)西站就可以了。“這樣至少可以裁掉10多公里，節(jié)約大筆資金，減輕壓力。”他建議規(guī)劃應(yīng)該再作慎重考慮。、 　　 
　　　邱志青： 要有融資模式 　　　 
　　中國國際工程咨詢公司高級經(jīng)濟(jì)師邱志青從投資的角度提了建議，他表示，根據(jù)現(xiàn)在做的一些城市的軌道交通建設(shè)，在資本金方面，西安是25%的指標(biāo)，武漢是35%的指標(biāo)，而太原軌道交通資本金占到34%，占的比例比較大。 　 
　　　“這樣在1號線建設(shè)的期間，2號線已經(jīng)建成，就到了還貸期，政府面臨的壓力比較大，所以建議，太原在建設(shè)軌道交通方面應(yīng)有自己的融資模式。