日前，廣州至海口之間的“貨運(yùn)客運(yùn)化”物流新干線(xiàn)在廣州白云區(qū)大朗火車(chē)站宣告成立，這標(biāo)志著粵瓊兩省物流開(kāi)始步入“準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)”時(shí)代。 
在白云區(qū)大朗火車(chē)站，30多輛福田大貨車(chē)排成一排，這是廣東遠(yuǎn)成物流集團(tuán)啟動(dòng)廣州至海口“貨運(yùn)客運(yùn)化”新干線(xiàn)的一個(gè)場(chǎng)景。
據(jù)遠(yuǎn)成集團(tuán)總經(jīng)理黃顯明介紹，所謂“貨運(yùn)客運(yùn)化”，即貨運(yùn)像火車(chē)一樣準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，它既滿(mǎn)足了現(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)快捷物流的需求，又兼顧傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)了解，粵瓊兩地貨物具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，廣東生產(chǎn)的電子、服裝等產(chǎn)品需要打入海南市場(chǎng)，而海南盛產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品[14.13 0.14%]也亟待通過(guò)廣州這一“物流集散地”走向全國(guó)。
據(jù)海南省統(tǒng)計(jì)局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，海南出港物流總量為2837.87萬(wàn)噸，占總物流量的52.8%，進(jìn)港物流總量為2536.50萬(wàn)噸，占總物流量的47.2%，整體出大于進(jìn)。而在全年幾千萬(wàn)噸貨物的進(jìn)出口中，有近50%貨物都需通過(guò)廣州中轉(zhuǎn)。
以前，廣州運(yùn)往海口的傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在著“散、亂、小”等特點(diǎn)，它們大抵貨滿(mǎn)才發(fā)，甚至積貨幾天后才發(fā)，而“貨運(yùn)客運(yùn)化”新干線(xiàn)的出現(xiàn)，將讓貨物搭上準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的班車(chē)，并整合零散的貨運(yùn)資源，從而推動(dòng)物流的快速增長(zhǎng)。
廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳嘉啟表示，今年2月初《廣東省物流調(diào)整和振興規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)出臺(tái)。目前，遠(yuǎn)成集團(tuán)推出粵瓊兩省“貨運(yùn)客運(yùn)化”物流新干線(xiàn)，是企業(yè)“嗅出”《規(guī)劃》所帶來(lái)商機(jī)的表現(xiàn)。