“原來，因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，很多客商都不愿意到萬州投資。現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)形成了，投資也越來越多了。”近日，萬州區(qū)交委負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說。上距重慶主城327公里，下至湖北宜昌321公里的萬州，擁有長江黃金水道、機(jī)場、鐵路、高速公路、深水港碼頭和海關(guān)口岸，通江達(dá)海，公路、鐵路、水鐵聯(lián)運(yùn)等。 　　　 
　　目前，萬州水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成，將成為三峽庫區(qū)和渝東北交通樞紐，并將輻射周邊省市部分地區(qū)。而隨著渝萬城際鐵路開工建設(shè)，萬州與重慶主城的距離將大大縮短。這條鐵路全長約240公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上，建成后主城到萬州的時(shí)間縮短為1小時(shí)。 　　　 
　　看過去 　　　 
　　聽起很近 實(shí)際上有點(diǎn)遠(yuǎn) 　　　 
　　有一個(gè)故事，2002年，有一個(gè)香港老板，準(zhǔn)備來萬州投資，結(jié)果他從香港到北京，再乘機(jī)到重慶江北國際機(jī)場，接著轉(zhuǎn)乘汽車，從主城出發(fā)到長壽，再翻山越嶺到萬州。 　　　 
　　當(dāng)時(shí)，高速公路只通到長壽。長壽到萬州走318國道，路況不是很好，而且時(shí)間距離不短，需要9個(gè)小時(shí)。 　　　 
　　這位香港老板來到萬州后說的第一句話就是：“這個(gè)區(qū)，怎么離主城這么遠(yuǎn)，坐了這么久的車，骨頭都坐散了，感覺就像走了很多個(gè)國家。” 　　　 
　　結(jié)果在預(yù)想之中，這位香港老板最后放棄了投資。 　　 
　　　“因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，錯(cuò)過了不少發(fā)展機(jī)遇。”萬州區(qū)交委負(fù)責(zé)人坦言，重慶直轄后，萬州成了一個(gè)區(qū)，區(qū)的概念，聽起來感覺離主城很近，實(shí)際上還是遠(yuǎn)。 　　　 
　　當(dāng)時(shí)從萬州到重慶，有兩種選擇。一是乘坐汽車，自己開車大概需要10個(gè)小時(shí)左右，也就是說早上8點(diǎn)出發(fā)，下午6點(diǎn)才到，而且中途還不能耽擱，包括吃中午飯。乘坐客車時(shí)間更長。“天亮出發(fā)，天黑了不一定能到。” 　　　 
　　另外一種選擇就是乘船，走水上時(shí)間更長。從萬州逆水而上，到朝天門碼頭需要22個(gè)小時(shí)，時(shí)間接近一天一夜。 　　　 
　　看發(fā)展 　　 
　　　打通要道 再修兩條高速 　　　 
　　“但這些狀況，在這短短幾年間，完全改變。變化可以說是翻天覆地。” 　　 
　　　前文提及的那位香港老板，在渝萬高速通車后，再次來到萬州時(shí)，沒有半點(diǎn)猶豫，就投了資。 　　　 
　　“現(xiàn)在很多主城的市民都有這個(gè)感受，自己開車到萬州，2個(gè)多小時(shí)就到了，方便快捷多了。”區(qū)交委負(fù)責(zé)人說，隨著2003年底渝萬高速通車，主城離萬州的時(shí)間距離也近了幾倍。 　　 
　　　據(jù)悉，除了渝萬高速通車外，萬云（萬州—云陽）高速、萬開（萬州—開縣）也通車了。 　　　 
　　此外，2010年萬州將同時(shí)修建萬（州）利（川）、萬（州）忠（縣）沿江兩條高速公路。其中，萬利高速公路萬州境內(nèi)里程54.95公里，估算總投資62.18億元。萬忠沿江高速公路萬州段52.5公里，估算總投資為49.8億元。 　　　 
　　據(jù)介紹，萬利高速公路萬州段是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區(qū)陸上運(yùn)輸?shù)目焖偻ǖ溃�也是鄂西地區(qū)入渝進(jìn)川的重要道路。 　　 
　　　而萬忠沿江高速公路是重慶出渝入陜、出渝入鄂的便捷通道，是連接?xùn)|南沿海地區(qū)重要的大通道的組成部分，是溝通西南與西北聯(lián)系的重要輔助通道，對(duì)于帶動(dòng)萬州地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)萬州南岸旅游、礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用有著十分重要的意義。 　　　 
　　看效應(yīng) 　　　 
　　鐵水聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸改走萬州 　　 
　　　在移民搬遷之前，萬州還沒有一寸鐵路。在移民搬遷中，建起了萬達(dá)鐵路，而且還修了機(jī)場。 　　　 
　　“水、陸、空、鐵立體交通樞紐的逐步形成，使萬州集聚川鄂物流的樞紐地位也明顯起來。“區(qū)交委負(fù)責(zé)人說，成都、達(dá)縣和鄂西州，以及庫區(qū)的大宗物資，都通過鐵路和暢通的公路，集聚到萬州，然后再通過黃金水道走出去。 　　　 
　　交通物流成本，水路是最便宜的，以萬州到上海為例，一般貨物運(yùn)輸，公路的運(yùn)輸成本是0.3元/噸·公里、鐵路是0.18元/噸·公里，而水路成本則大大降低，只需0.05-0.06元/噸·公里。 　　　 
　　四川達(dá)州一家大型企業(yè)，自萬達(dá)鐵路通車后，鐵礦石運(yùn)輸就通過萬州走，通過鐵路將礦石運(yùn)到萬州港口，直接上船，通過水運(yùn)到其他地方。這家企業(yè)，因?yàn)槲锪鞣绞降母淖儯�與以前相比，一年節(jié)約運(yùn)輸資金上千萬。 　　 
　　　“因?yàn)楦咚俾泛蜋C(jī)場的修建，水路客運(yùn)逐年下滑，不過貨物運(yùn)輸卻年年都以20%以上的速度在增長。“據(jù)介紹，目前萬州有2個(gè)客運(yùn)港碼頭，8個(gè)貨運(yùn)港碼頭，在長江沿線形成了16公里岸線的航運(yùn)碼頭線，港口的年貨物吞吐能力達(dá)到2000萬噸。 　　 
　　“萬州港，已成為三峽庫區(qū)最大的港口，庫區(qū)的航運(yùn)中心名副其實(shí)。“接下來，還將修建新田港口物流園區(qū)，建成后萬州的港口年貨物吞吐能力將翻番，達(dá)到5000萬噸，集裝箱運(yùn)輸能力達(dá)100萬標(biāo)箱。