連接首都北京與內(nèi)蒙古、西北地區(qū)的京藏高速公路，近日接連發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶虏⒁�起�?guó)際關(guān)注，該公路前日再排出長(zhǎng)達(dá)120公里的車龍，有司機(jī)戲稱該路段已變成“龜速公路”，他們?cè)谲圐垉?nèi)兩個(gè)晝夜竟只能前進(jìn)40米。
　　自今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發(fā)生堵車現(xiàn)象，從上月14日開始，前往北京方向更曾出現(xiàn)持續(xù)多日的大堵車。前日在內(nèi)蒙古境內(nèi)再次見到長(zhǎng)達(dá)120公里的車龍。
　　【香港《星島日?qǐng)?bào)》9月4日?qǐng)?bào)道】短暫通暢數(shù)天后，京藏高速公路近日再現(xiàn)“史上最嚴(yán)重塞車”，上萬輛貨車堵在內(nèi)蒙古、河北前往北京的路段，長(zhǎng)度達(dá)120公里，持續(xù)堵車令京藏高速公路變成了“大停車場(chǎng)”。
　　該路段上個(gè)月中旬出現(xiàn)的大堵車曾持續(xù)10多天，長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍從北京蜿蜒至百公里外的內(nèi)蒙古，情況最嚴(yán)重時(shí)，車行一天不到一公里，其“壯觀”景象吸引外國(guó)傳媒紛紛報(bào)道。
　　【英國(guó)《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站9月2日文章】題：交通大堵塞致使中國(guó)運(yùn)煤通道陷入混亂
　　中國(guó)疾馳的經(jīng)濟(jì)今天將北方的一條高速公路變成了120公里長(zhǎng)的停車場(chǎng)。大約一萬多輛卡車擁堵在京藏高速上，這是一條從內(nèi)蒙古向北京運(yùn)送電煤的通道。
　　人們將道路擁堵歸咎于時(shí)常發(fā)生的交通事故和道路維修。上月初，有關(guān)部門開始整修道路表面，由于超載卡車不斷從這里通過，道路表面已經(jīng)坑坑洼洼。最新的交通堵塞始于周二新的交通規(guī)定開始執(zhí)行的時(shí)候。
　　幾乎所有被堵車輛都是卡車，它們只允許在夜里進(jìn)入北京市，而普通客車不在這個(gè)限行規(guī)定之列。
　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率今年將超過9%，中國(guó)對(duì)電煤的需求也變得永無止境，電力是維持工廠和各行各業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。
　　中國(guó)正努力建造公路和鐵路以滿足日益富裕起來的國(guó)人的需求。現(xiàn)在越來越多的人購(gòu)買私家車、出門旅行和購(gòu)買高檔電器——從平板彩電到空調(diào)，但大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資仍沒有趕上需求的擴(kuò)大。因此，中國(guó)各地都出現(xiàn)了類似的交通堵塞。
　　北京西北部再次發(fā)生大堵車使得國(guó)家媒體開始質(zhì)問：這到底是什么原因造成的。人們要求官員道歉，并解釋為什么會(huì)出現(xiàn)如此大規(guī)模的堵車現(xiàn)象。國(guó)家媒體開始質(zhì)疑是道路設(shè)計(jì)不合理，還是通行車輛太多造成的。
　　本周的大堵車發(fā)生在110國(guó)道及京藏高速?gòu)膬?nèi)蒙古去往北京的方向。堵車隊(duì)伍中大多是運(yùn)煤的卡車。這些卡車將煤從內(nèi)蒙古運(yùn)到首都北京和沿海地區(qū)。大堵車將這段120公里的高速公路變成了巨大的停車場(chǎng)。
　　有報(bào)道稱，大堵車已從昨天開始有所好轉(zhuǎn)，警方和高速公路工作人員采取了應(yīng)急行動(dòng)，從而緩解了擁堵。
　　北京市交通委員會(huì)2日發(fā)表聲明說，造成大堵車的原因之一是河北省實(shí)施的交通限行。
　　【香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》9月4日?qǐng)?bào)道】京藏高速公路上月超過10天的大堵車，已成為國(guó)際新聞；想不到開通數(shù)天，長(zhǎng)達(dá)120公里的車龍?jiān)俣瘸霈F(xiàn)。內(nèi)地輿論認(rèn)為，堵車主因在于交通建設(shè)落后、各地利益難以協(xié)調(diào)，所以京藏高速堵車短期難以解決。
　　接連的大堵車，表面看來是因?yàn)?10國(guó)道修路所致，但專家指出，堵車的根本原因是由于車多路少造成的。內(nèi)蒙古作為內(nèi)地重要的煤炭輸出基地，近年來發(fā)展迅速，每天都有來自全國(guó)各地的運(yùn)煤車輛流向內(nèi)蒙古，車流量短時(shí)間內(nèi)劇增，現(xiàn)有的道路已經(jīng)無法承受。
　　據(jù)了解，內(nèi)蒙古境內(nèi)車流浪最大時(shí)達(dá)7萬輛，而內(nèi)蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬輛至5萬輛，目前已提前23年超過預(yù)計(jì)的最高線。即使這樣擁堵，一些運(yùn)輸煤炭的貨車依然不愿意分流繞行，而癥結(jié)就在于繞行車輛將要經(jīng)過山西。一位專家說：“山西的煤炭在出省時(shí)公路可以收取煤檢費(fèi)，如果這些運(yùn)輸車?yán)@行山西，也需要交煤檢費(fèi)，這將極大地增加運(yùn)輸成本。”
　　此外，拉煤車超載也是道路擁堵的原因，司機(jī)反映貨運(yùn)價(jià)格太低，再加上一路上的過路費(fèi)，如果不超載就沒有利潤(rùn)。而一路上每個(gè)地區(qū)都有治理超載的站點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)都要進(jìn)行稱重、卸載，面對(duì)如此大量的大貨車，必然造成了擁堵。
　　【美聯(lián)社北京9月3日電】成千上萬輛運(yùn)煤卡車和其他車輛今天堵在北京通往西藏的高速公路上。自一條與其平行的公路今年夏天開始大修以來，京藏高速公路就遭遇了一系列可怕的堵車事件。
　　京藏高速公路一直存在堵車現(xiàn)象，今年8月中旬，擁堵情況加劇，部分原因是附近的北京通往新疆的高速公路正在進(jìn)行道路建設(shè)，而且西北地區(qū)的一些煤礦也開始投入生產(chǎn)。
　　從內(nèi)蒙古等地拉煤運(yùn)往沿海地區(qū)的卡車是造成擁堵的主要因素。中國(guó)大多數(shù)發(fā)電廠都是燃煤電廠，而煤炭對(duì)于繁榮發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來說至關(guān)重要。
　　對(duì)于京藏高速大堵車，目前各方反映最集中的原因是：110國(guó)道大修、分段治超以及道路通行費(fèi)居高不下導(dǎo)致的超載惡性循環(huán)。內(nèi)地輿論普遍認(rèn)為，京藏高速大堵車集中反映了當(dāng)下政府服務(wù)職能的低效。
　　輿論指出，這些年來，內(nèi)蒙古進(jìn)入東部地區(qū)的交通大動(dòng)脈仍然只有一條京藏高速。而縱觀全國(guó)的交通圖，與沿海地區(qū)密如蛛網(wǎng)的高速公路網(wǎng)相比，內(nèi)蒙古、山西這兩個(gè)產(chǎn)煤地區(qū)的高速公路則是“脈絡(luò)分明“。
　　如何從宏觀方面認(rèn)清區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局出現(xiàn)的新變化，統(tǒng)籌各方利益，打破物流瓶頸，是此次京藏高速大堵車暴露出來的最直接，也是最尖銳的問題。
　　【《香港商報(bào)》9月3日?qǐng)?bào)道】在分析如何化解中國(guó)大堵車時(shí)，美國(guó)一位交通專家稱，一味地建設(shè)新路也難以通堵，唯有綜合采用智能交通系統(tǒng)、浮動(dòng)收取道路交通費(fèi)、及時(shí)告知司機(jī)規(guī)避擁堵路段，才是可行之道。
　　著有2008年暢銷書《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)：我們?yōu)槭裁催@樣開車》的范德比爾特注意到，被堵在京藏高速的一位卡車司機(jī)稱：大家都只能跑京藏高速，因?yàn)槠渌�高速收費(fèi)太貴。他認(rèn)為這是癥結(jié)所在，一件稀有商品若定價(jià)過低，人們就會(huì)為了省錢而不惜花費(fèi)時(shí)間。
　　他建議，官方可以嘗試使用一些新方式，如依靠智能交通系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)車流量緩慢就設(shè)定新限速，以避免嚴(yán)重交通“沖擊波”，依靠媒體通知司機(jī)選擇其他路線、規(guī)避擁堵道路，同時(shí)按照現(xiàn)行道路占有率進(jìn)行即時(shí)定價(jià)收費(fèi)等更具持續(xù)性、更有創(chuàng)意的解決方案。