□本報(bào)記者黃剛
    編者按：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與信息化建設(shè)水平有著緊密的關(guān)系。可以說(shuō)，沒(méi)有信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代物流。2010年9月17日，記者協(xié)同林德上海大區(qū)工作人員實(shí)地走訪了上海榮慶國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司。從倉(cāng)儲(chǔ)、叉車和冷藏車的運(yùn)營(yíng)管理來(lái)看，信息化已成為榮慶由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必由之路；而且，信息化與裝備、技術(shù)的高度融合，相互協(xié)作的趨勢(shì)已現(xiàn)端倪，通過(guò)信息化，不僅讓傳統(tǒng)裝備宏觀作業(yè)流程更優(yōu)化、使用更合理，也讓技術(shù)的應(yīng)用效果大大提升。
    榮慶物流始建于1985年，由最初的普貨運(yùn)輸，到倉(cāng)運(yùn)配一體化，到現(xiàn)在擁有全國(guó)最多的冷鏈客戶、最多的冷鏈專業(yè)人員和1200輛國(guó)內(nèi)最先進(jìn)冷藏車的第三方中國(guó)冷鏈物流第一供應(yīng)商。其華麗轉(zhuǎn)身，與其堅(jiān)定不移地走采用先進(jìn)裝備、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)并與信息化相結(jié)合的道路分不開(kāi)的。
◆技術(shù) 引領(lǐng)冷鏈潮流
“每一種冷鏈產(chǎn)品，蔬菜、水果、海鮮、肉類、巧克力、冰淇淋等，都有其不同的溫度要求，而冷鏈最重要的就是要保持它的品質(zhì)，從產(chǎn)品直到消費(fèi)者手中品質(zhì)不變。而做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在冷鏈產(chǎn)品的干線運(yùn)輸上。”榮慶全國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)宋華一上來(lái)就給記者“惡補(bǔ)”了一堂冷鏈知識(shí)課。
    如果干線運(yùn)輸這一塊搞不好，冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì)無(wú)法保障。因此，溫度控制技術(shù)的應(yīng)用十分重要。而這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)得益于榮慶的信息化系統(tǒng)將GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)和溫度監(jiān)控技術(shù)相融合的結(jié)果。
    據(jù)宋華介紹，榮慶的冷藏車司機(jī)不僅是駕駛員，同時(shí)，也是熟悉不同冷鏈產(chǎn)品的專業(yè)人員，要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)才能上崗。以前，在運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)要每隔兩個(gè)小時(shí)檢測(cè)一下冷藏車的標(biāo)準(zhǔn)溫度；而現(xiàn)在，他們開(kāi)發(fā)了一套24小時(shí)全程GPS監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能了解車輛的運(yùn)行位置，還通過(guò)一個(gè)溫度探頭與GPS監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸，在總部GPS監(jiān)控中心就可隨時(shí)監(jiān)控到遠(yuǎn)方運(yùn)行車輛內(nèi)的溫度。“當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛溫度不對(duì)時(shí)，總部GPS監(jiān)控中心的人員會(huì)及時(shí)電話通知司機(jī)，排除線路、供電系統(tǒng)障礙，如果是機(jī)器問(wèn)題，會(huì)利用全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)，爭(zhēng)取在4個(gè)小時(shí)內(nèi)維修好。”宋總說(shuō)。
    由于冷鏈運(yùn)輸中的裝備和技術(shù)過(guò)硬，榮慶冷鏈的優(yōu)質(zhì)客戶源不斷上升，其中與中糧金帝的合作，使榮慶恒溫冷鏈產(chǎn)品——巧克力的配送占到了全國(guó)85%的市場(chǎng)份額！
◆倉(cāng)儲(chǔ) 全程信息管理
    一輛物流運(yùn)輸車，在進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)大門(mén)前，首先要到門(mén)口的一個(gè)小工作室“報(bào)到”——司機(jī)只要報(bào)出車牌號(hào)，電腦數(shù)據(jù)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)生成其所要進(jìn)入的庫(kù)號(hào)，提貨數(shù)量等指令；同時(shí)將指令信息通過(guò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳輸?shù)骄唧w庫(kù)房的顯示屏上。榮慶全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)總監(jiān)謝建宏告訴記者，該系統(tǒng)是由榮慶自主研發(fā)的WMS信息管理系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的WMS系統(tǒng)擴(kuò)展了不少功能。
    記者在工作室輸入端口的顯示屏界面上看到，作業(yè)類型、出庫(kù)/入庫(kù)車輛頻次，出庫(kù)時(shí)間，入庫(kù)時(shí)間，庫(kù)存率、空貨位數(shù)、未提貨等動(dòng)態(tài)信息，都可第一時(shí)間顯示出來(lái)。
    一輛車最多可以做到14個(gè)時(shí)點(diǎn)，車輛在庫(kù)全程的行駛軌跡都可記錄在系統(tǒng)里，通過(guò)桌面顯示出來(lái)。而當(dāng)車輛入庫(kù)作業(yè)結(jié)束之后，工作人員通過(guò)掃描條碼，該車的車牌號(hào)、司機(jī)姓名、所屬公司、來(lái)貨方等數(shù)據(jù)就進(jìn)入了系統(tǒng)，司機(jī)再將進(jìn)門(mén)時(shí)的初始指令反饋到門(mén)口工作室接受審核，一個(gè)完整的作業(yè)流程宣告結(jié)束。“可以說(shuō)，不管是收貨、發(fā)貨、存貨基本上都實(shí)現(xiàn)了全程動(dòng)態(tài)信息作業(yè)、信息管理。”謝建宏總監(jiān)說(shuō)。
◆叉車 倉(cāng)儲(chǔ)的主力軍
    由于信息系統(tǒng)的使用，目前庫(kù)房作業(yè)區(qū)內(nèi)只有兩類人員。一類是文職人員，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的錄入、監(jiān)控和執(zhí)行，首要的職責(zé)就是要做到數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)；另一類就是體力勞動(dòng)者——叉車和手動(dòng)液壓車。但叉車并不完全是體力勞動(dòng)者，它也融合進(jìn)了庫(kù)房信息化管理的過(guò)程之中，比如，叉車的保養(yǎng)記錄，叉車的合理調(diào)度使用，叉車的用車計(jì)劃安排等。
    謝建宏總監(jiān)介紹說(shuō)，庫(kù)房作業(yè)雖然做到了全程信息化，提高了作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，但它的基礎(chǔ)性作業(yè)，包括數(shù)據(jù)的核實(shí)和生成，基本上都是由“叉車”來(lái)完成的。“一個(gè)現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)，如果缺少了叉車幾乎是不可能的事。”謝建宏總監(jiān)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，叉車在庫(kù)房的基礎(chǔ)作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是出庫(kù)和入庫(kù)的裝卸和搬運(yùn)；二是立體貨架的上貨和取貨；三是盤(pán)點(diǎn)。“每天下午五點(diǎn)半左右是叉車最繁忙的時(shí)間。”謝建宏總監(jiān)說(shuō)。據(jù)介紹，這期間，兩項(xiàng)工作是必須有叉車的參與才能完成，同時(shí)，這兩項(xiàng)作業(yè)，對(duì)信息系統(tǒng)的支撐作用也十分明顯。一是貨物盤(pán)點(diǎn)，通過(guò)盤(pán)點(diǎn)籠，協(xié)助理貨員對(duì)貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。這樣，一天出入庫(kù)的情況、動(dòng)過(guò)多少貨、庫(kù)存多少以及和系統(tǒng)自動(dòng)生成的數(shù)據(jù)是否相匹配等，都需要通過(guò)盤(pán)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行核實(shí)。二是圍繞第二天客戶的訂單指令展開(kāi)的理貨工作。首先把需要出庫(kù)的貨物從存貨區(qū)移到發(fā)貨區(qū)，把發(fā)貨區(qū)的處于高架位的貨物移到最底層，以方便第二天出貨，最后，將相應(yīng)移動(dòng)貨物生成的數(shù)據(jù)傳輸給信息系統(tǒng)，以便第二天的精準(zhǔn)作業(yè)。
    參觀完庫(kù)區(qū)，謝建宏總監(jiān)指著對(duì)面排列整齊的叉車對(duì)記者說(shuō)，這些叉車全部都是林德叉車，在青浦3萬(wàn)平方米的庫(kù)區(qū)，總共有20臺(tái)1.6噸林德E16C電動(dòng)平衡式叉車。
    當(dāng)記者問(wèn)到，為什么全部采用林德叉車的時(shí)候。謝建宏總監(jiān)說(shuō)，他在倉(cāng)儲(chǔ)位置工作20多年，也用過(guò)很多其他品牌的叉車，比較而言，林德的質(zhì)量和操作性、舒適性要好一些。比如，林德前輪雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)可獨(dú)立控制，操作簡(jiǎn)捷的雙踏板系統(tǒng)、三支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，在狹小空間內(nèi)，轉(zhuǎn)向好，靈活性好等。但最主要的不在這里。
    由于叉車在信息化立體倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中的顯著作用，保持叉車隨時(shí)都能夠根據(jù)作業(yè)需要的動(dòng)能狀態(tài)非常重要。
    首先，要解決叉車的持續(xù)動(dòng)力問(wèn)題。一般而言，叉車是充8小時(shí)的電，工作8小時(shí)，為了防止電能不足的情況發(fā)生，在管理上也采取了相應(yīng)的措施：一是出入庫(kù)工作量小的情況下，能用手動(dòng)液壓車的就不要用叉車。二是在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，建立固定充電房，通過(guò)租用電瓶或買備用電瓶的方式以保障叉車的持續(xù)動(dòng)力來(lái)源。
    其次，盡量避免叉車出現(xiàn)大的故障。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)來(lái)講，最不愿看到的就是叉車出現(xiàn)故障！那么，如何防患于未然是叉車管理最核心的問(wèn)題。而購(gòu)買林德叉車，從簽訂合同起，林德專業(yè)的工程師就會(huì)提供駕駛技巧、安全方面以及叉車日常維護(hù)的專業(yè)培訓(xùn)等，這也是榮慶看好林德叉車的主要原因。
    謝建宏總監(jiān)進(jìn)一步介紹說(shuō)，他們與林德簽訂了全面保養(yǎng)合同，將叉車的維護(hù)保養(yǎng)、配件的采購(gòu)等全都交于林德來(lái)運(yùn)作，由專業(yè)之人完成專業(yè)之事。林德工程師會(huì)定期上門(mén)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，根據(jù)嚴(yán)格的工作小時(shí)數(shù)會(huì)對(duì)叉車進(jìn)行保養(yǎng)，這樣叉車整體故障率會(huì)大大降低，最大限度的保障了繁忙的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的日常需求。
    不僅如此，林德遍布全國(guó)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，超過(guò)80個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，400多名服務(wù)工程師，從覆蓋規(guī)模上恰好滿足了榮慶全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局。而且，林德在維修服務(wù)的快速響應(yīng)時(shí)間上，也為客戶所樂(lè)道。一般報(bào)修之后8個(gè)工作小時(shí)，林德工程師就能趕到現(xiàn)場(chǎng)，緊急情況下，4個(gè)小時(shí)左右，就會(huì)看到林德工程師出現(xiàn)在服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)！
    說(shuō)話間，林德負(fù)責(zé)售后服務(wù)的工程師們，就開(kāi)著印有林德標(biāo)志的維修保養(yǎng)車來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。記者和謝建宏總監(jiān)不禁相視而笑：“說(shuō)曹操，曹操就到！”
    由于林德良好的售后服務(wù)制度，榮慶倉(cāng)儲(chǔ)員工和林德售后工程師們都比較熟悉，不知情的外來(lái)人，還以為他們是榮慶內(nèi)部的員工呢！