上海城建隧道股份今日發(fā)布消息稱，世博重大配套工程——打浦路隧道復(fù)線工程今日取得重大進(jìn)展。由該企業(yè)研制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)完成1462米掘進(jìn)，上海打浦路隧道復(fù)線全線貫通，中國(guó)“元老級(jí)”隧道——打浦路隧道續(xù)寫“姐妹篇”。 
　　9月9日上午9時(shí)許，隨著直徑為11.22米的“進(jìn)越號(hào)”盾構(gòu)慢慢嶄露頭角駛?cè)胛挥谌諘煾叟系慕邮站�，我�?guó)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)又一個(gè)新記錄誕生：我國(guó)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型泥水平衡盾構(gòu)“進(jìn)越號(hào)”完美實(shí)現(xiàn)了她的第一次掘進(jìn)。至此，隧道股份介入先進(jìn)裝備制造業(yè)的又一力作，“十一五”國(guó)家863計(jì)劃大型泥水平衡盾構(gòu)項(xiàng)目獲得了重大成功。 
　　在打浦路復(fù)線隧道施工中，國(guó)產(chǎn)大型泥水盾構(gòu)顯示了良好的性能，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)大型泥水平衡盾構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑的記錄。打浦路復(fù)線施工在黃浦江底實(shí)現(xiàn)了半徑380米的轉(zhuǎn)彎。此前，在國(guó)內(nèi)外采用大型泥水平衡盾構(gòu)已建成的隧道中，最小轉(zhuǎn)彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線施工。大直徑泥水平衡盾構(gòu)在施工中存在較多不確定因素，如土質(zhì)軟硬不均、盾構(gòu)靈敏度欠佳、覆土厚度突變等，會(huì)造成盾構(gòu)姿態(tài)與隧道軸線間存在偏差、管片成環(huán)整圓度欠佳等情況。而且盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎不像汽車可作很小半徑的轉(zhuǎn)彎，駕馭直徑為11.22米的龐然大物，要保持直線推進(jìn)就需要很高的控制能力，而要在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中精確控制軸線更是難上加難。依靠嫻熟的盾構(gòu)推進(jìn)技術(shù)、多規(guī)格多功能的盾構(gòu)拼裝機(jī)和盾構(gòu)推進(jìn)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)航，“進(jìn)越號(hào)”在黃浦江底劃出了一條漂亮的弧度，而后準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)了接收井的中心線，分毫不差地到達(dá)了位于浦西日暉港接收井。