為解讀服務(wù)業(yè)的發(fā)展變革和成因，近期，本報(bào)推出了系列報(bào)道《解構(gòu)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)樣本》。
    上周，我們對(duì)中南卡通鍥而不舍、5年堅(jiān)持研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)作了相關(guān)報(bào)道。本期，我們推出系列報(bào)道的第二篇，浙江雙馬國(guó)際如何在物流企業(yè)受到金融危機(jī)的沖擊下，憑借自身的優(yōu)勢(shì)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量逆勢(shì)飛揚(yáng)。 
    “金融危機(jī)下，國(guó)際貿(mào)易量的萎縮，貨代行業(yè)也空前窒息，甚至舉步維艱，但雙馬貨運(yùn)依舊運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，6月份單月統(tǒng)計(jì)的業(yè)務(wù)量同比已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)�！闭憬�雙馬國(guó)際貨運(yùn)有限公司行政副總經(jīng)理陳璐告訴《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者。
    雙馬貨運(yùn)從事的是貨運(yùn)代理(以下簡(jiǎn)稱貨代)，在公眾的眼中似乎還很陌生，但在業(yè)內(nèi)人看來(lái)，這已經(jīng)是一個(gè)頗具規(guī)模的行業(yè)，甚至已經(jīng)成長(zhǎng)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的一環(huán)，2008年，這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到了4萬(wàn)億元。
    在傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍受到金融危機(jī)的不利影響，浙江雙馬國(guó)際貨運(yùn)有限公司卻憑借自身的優(yōu)勢(shì)和高效服務(wù)，業(yè)務(wù)量逆勢(shì)飛揚(yáng)。
傳統(tǒng)物流行業(yè)如履薄冰
    2008年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。
    6月30日，國(guó)內(nèi)汽油和柴油等成品油價(jià)格每噸均提高600元，這已經(jīng)是今年上半年以來(lái)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的第四次調(diào)整，但在這四次調(diào)整中，其中有三次都是上漲。這讓很多傳統(tǒng)物流企業(yè)很是受傷。
    由于油價(jià)高企，很多傳統(tǒng)物流公司的成本不斷增加，很大程度上擠壓了利潤(rùn)空間。除了油價(jià)高企之外，業(yè)務(wù)量的銳減以及營(yíng)運(yùn)價(jià)格的調(diào)整，也是傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的諸多難題。
    “物流行業(yè)大致分為三種，一種是以土地為依托的地產(chǎn)物流，還有是以車輛等運(yùn)輸工具為依托的承運(yùn)式物流，以及像雙馬貨運(yùn)這樣的只通過通訊進(jìn)行工作的代理式物流�！标愯锤嬖V導(dǎo)報(bào)記者。
    其中，承運(yùn)式物流中的運(yùn)輸車隊(duì)這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)受外部環(huán)境變化的影響最大。持續(xù)上漲的油價(jià)已經(jīng)大大壓縮了物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，想提高運(yùn)費(fèi)卻遭到廠家反對(duì)，為了爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)與客戶，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)不得不咬牙堅(jiān)持，導(dǎo)致部分物流企業(yè)開始出現(xiàn)虧損。
    當(dāng)這些傳統(tǒng)物流企業(yè)正在生存線上掙扎著過日子時(shí)，以雙馬貨運(yùn)為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)卻“反周期”成長(zhǎng)。
雙馬的現(xiàn)代物流業(yè)機(jī)遇
    幾百平方米的辦公面積，沒有龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，也沒有巨型的萬(wàn)噸貨輪，一年卻能代理超過6.1萬(wàn)標(biāo)箱、10萬(wàn)立方米散貨、1000余噸空運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)量，年?duì)I業(yè)額超過3億元。
    現(xiàn)代物流業(yè)的魔力正在雙馬貨運(yùn)的身上顯現(xiàn)。
    浙江雙馬國(guó)際貨運(yùn)有限公司成立于1994年，成立之初，雙馬貨運(yùn)僅僅只是一家為企業(yè)做報(bào)關(guān)的公司。
    “浙江的外貿(mào)行業(yè)從上個(gè)世紀(jì)90年代開始已經(jīng)非�；钴S，從僅僅為外貿(mào)企業(yè)報(bào)關(guān)到為這些企業(yè)提供一站式的出口代理服務(wù)，也是順勢(shì)而為。”陳璐這樣告訴導(dǎo)報(bào)記者。但正是這樣不經(jīng)意間的順勢(shì)而為，讓雙馬貨運(yùn)闖進(jìn)了一個(gè)有著巨大機(jī)遇的行業(yè)。
    數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年中國(guó)GDP超過30萬(wàn)億元，成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。進(jìn)出口貿(mào)易總額2.56萬(wàn)億美元，位居世界第三。全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬(wàn)億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬(wàn)億元，占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。而其中，貨代行業(yè)的規(guī)模也達(dá)到了4萬(wàn)億元。
    由此不難看出，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)不折不扣地成為傳統(tǒng)物流行業(yè)中的一片“藍(lán)�！�。
    “在浙江，民營(yíng)企業(yè)非常多，很多企業(yè)做大之后也很想嘗試外貿(mào)出口，但具體怎么做他們卻并不清楚�！标愯幢硎�，雙馬貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍就是幫助這些企業(yè)解決在出口中的“一站式貨運(yùn)”問題。
    陳璐介紹說：“從航線的選擇，到貨物的運(yùn)輸，再到報(bào)關(guān)、商檢，除了訂單和生產(chǎn)，外貿(mào)企業(yè)出口的剩余流程全部由雙馬貨運(yùn)這樣的貨運(yùn)代理公司來(lái)完成。”
    得益于浙江外貿(mào)企業(yè)以及外貿(mào)出口量的蓬勃增長(zhǎng)，雙馬貨運(yùn)也在現(xiàn)代物流業(yè)中覓得了自己的機(jī)遇，經(jīng)過16年的發(fā)展，浙江雙馬國(guó)際貨運(yùn)有限公司從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，已經(jīng)發(fā)展成為擁有國(guó)際貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人雙重資質(zhì)、年銷售產(chǎn)值超過3億元的物流行業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)。
    憑借于此，雙馬貨運(yùn)2005年、2006年、2007年三次榮獲“中國(guó)貨代百?gòu)?qiáng)”稱號(hào)，并在今年7月份召開的杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)大會(huì)上被評(píng)為2008年度現(xiàn)代服務(wù)業(yè)先進(jìn)單位。
深度挖掘市場(chǎng)價(jià)值
    “貨代企業(yè)生存狀況很大程度上與外貿(mào)企業(yè)的形勢(shì)息息相關(guān)。”陳璐告訴導(dǎo)報(bào)記者，去年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，浙江的外貿(mào)形勢(shì)急劇惡化，對(duì)于以外貿(mào)企業(yè)為主要客戶的雙馬貨運(yùn)來(lái)說，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
    對(duì)于金融危機(jī)，雙馬貨運(yùn)早已經(jīng)未雨綢繆。“企業(yè)幾年前就已經(jīng)成為了風(fēng)險(xiǎn)基金，股東把部分利潤(rùn)留成作為抵御風(fēng)險(xiǎn)的基金，即使一些客戶在金融危機(jī)中拖欠貨款，甚至倒閉，都不會(huì)對(duì)企業(yè)造成重大影響�！�
    2008年，雙馬貨運(yùn)幾乎就要登陸資本市場(chǎng)，但由于企業(yè)沒有重質(zhì)資產(chǎn)，又受到金融危機(jī)的影響，這一計(jì)劃暫時(shí)擱淺了。但金融危機(jī)對(duì)于資產(chǎn)價(jià)格的縮水，也讓企業(yè)有了“抄底”的沖動(dòng)。
    “企業(yè)也想趁機(jī)做一些投資，但我們的經(jīng)營(yíng)理念就是在專業(yè)化的分工利于做精、做強(qiáng)，對(duì)于不熟悉的行業(yè)堅(jiān)決不介入�！标愯锤嬖V導(dǎo)報(bào)記者，在產(chǎn)業(yè)鏈中挖掘更大的價(jià)值成為企業(yè)的目標(biāo)。車隊(duì)、貨船等都屬于企業(yè)所熟悉的產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，且屬于重質(zhì)資產(chǎn)，企業(yè)將把其作為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    不僅如此，前兩年，雙馬貨運(yùn)成立了國(guó)際部，從傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)客戶開發(fā)轉(zhuǎn)變到同時(shí)開發(fā)國(guó)外客戶，公司以期通過模式的轉(zhuǎn)變，真正地做到“國(guó)際”貨運(yùn)代理。
    不斷在專業(yè)領(lǐng)域精耕細(xì)作，讓雙馬貨運(yùn)在行業(yè)內(nèi)擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)。
    2007年11月，作為浙江省貨代企業(yè)的惟一代表，雙馬貨運(yùn)還應(yīng)邀參加貨代物流行業(yè)五項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，包括《國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)資質(zhì)和等級(jí)》、《國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》等，其中一項(xiàng)為第一起草人。今年，雙馬貨運(yùn)又參與到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂中，目前有6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在積極的起草中。
專家點(diǎn)評(píng)
浙江現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型加速
    走過了去年的多事之秋，我國(guó)物流業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，面對(duì)復(fù)雜多變的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依然保持了較快的增長(zhǎng)。
    我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展現(xiàn)出以下特點(diǎn)，首先，物流企業(yè)分化加速，優(yōu)勢(shì)企業(yè)根據(jù)客戶需要開發(fā)增值型業(yè)務(wù)和創(chuàng)新型服務(wù)，顯示出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和良好的發(fā)展前景，與此同時(shí)，一些競(jìng)爭(zhēng)力差、缺乏特色的企業(yè)開始逐步退出市場(chǎng)；其次，國(guó)家發(fā)改委及許多地方政府積極引導(dǎo)推動(dòng)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)，制造業(yè)物流調(diào)整優(yōu)化，升級(jí)轉(zhuǎn)型，其社會(huì)化程度得到進(jìn)一步提高。第三，區(qū)域物流合作也有了新的進(jìn)展，長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟去年正式成立，聯(lián)盟成員已經(jīng)展開了一些實(shí)質(zhì)性合作。隨著區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，物流功能集聚區(qū)正在形成，集聚、輻射能力不斷增強(qiáng)。最后，政府十分重視物流業(yè)的發(fā)展，制定規(guī)劃、出臺(tái)政策、加大資金投入，支持建立行業(yè)協(xié)會(huì)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
    目前，浙江省多層次物流市場(chǎng)主體基本形成，絕大多數(shù)規(guī)模企業(yè)開始按照現(xiàn)代物流理念的要求加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，從戰(zhàn)略層面上謀劃的大物流建設(shè)已在探索中跨出歷史性步伐，正在著力構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的港口物流服務(wù)系統(tǒng)、環(huán)境負(fù)荷低的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)、適應(yīng)社會(huì)多樣化需求的快捷物流服務(wù)系統(tǒng)。
    現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在取得突飛猛進(jìn)的同時(shí)，也面臨諸多問題，要想提升浙江現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，不妨從以下幾點(diǎn)入手：一是落實(shí)已出臺(tái)政策，避免出現(xiàn)實(shí)施過程中細(xì)則配套不足，物流發(fā)展規(guī)劃與總體規(guī)劃銜接不夠等問題；二是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施交通運(yùn)輸網(wǎng)，協(xié)調(diào)解決城市配送車輛管理問題；三是以信息技術(shù)推進(jìn)物流現(xiàn)代化，建立開放式的公共物流信息平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享、快速反應(yīng)、一體化服務(wù)，消除“信息孤島”；四是繼續(xù)推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，組織實(shí)施示范工程，積極引導(dǎo)制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)運(yùn)行效率提高和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；五是繼續(xù)完善行業(yè)基礎(chǔ)性工作。
    點(diǎn)評(píng)人：李曉超