33條（段）、2957公里、2000億元，這是河北高速公路建設最新的關鍵詞。 
 今明兩年，河北省續建和新開工高速公路建設項目將再創歷史新高，達到33條（段），施工里程2957公里，項目總投資約2000億元。項目全部完成后，河北省高速公路通車里程將達到5779公里，在這組數字的背后將是“北京大外環”的畫圓，以及“環渤海經濟圈”一體化實現、“冀東經濟增長極”崛起的雄心。 
確保高速公路建設質量優良率100% 
 目前，河北省高速公路建設的主戰場已逐步從平原區向山嶺重丘區轉移，項目普遍呈現出工程地質條件復雜、施工技術難度加大等特點。為此，河北省及時啟動了為期兩年的“高速公路建設質量年”活動，為確保全省高速公路建設質量優良率達100%，合同段質量優良率達90%以上打下堅實基礎，也為2000億元的投資上了一道“質量險”。 
 近日，記者在承（德）唐（山）高速公路承德段安子嶺2號隧道施工現場看到，建設者正在數十米高的一面絕壁上開挖隧道，現場繁忙而有序。 
 “這是我們單位承建的最難的高速公路項目之一，施工現場幾乎沒有一塊平地。”一位施工單位的總工程師說，承唐高速公路施工條件艱苦、運輸條件差，大型設備均需拆解后才能運達現場。 
 據了解，位于燕山腹地的承唐高速公路沿線群山綿延，是河北省第一條山區六車道高速公路，也是目前河北省建設難度最大的高速公路之一。承唐高速公路全長82.279公里，其中各類隧道、橋梁累計長達30公里。 
 “我們派出了20多位技術、管理人員長駐一線，就是為了確保建設質量萬無一失。”承德市交通局副局長于鳳江在接受采訪時表示，圍繞“高速公路建設質量年”活動，承唐高速公路業主在工程精細化管理、工程重難點控制和安全生產方面作出了積極努力。 
 分布在承唐高速公路施工沿線的150多個攝像頭就是一個很好的例子，通過攝像頭360度、24小時的全程監控，不但使施工過程受控，也為今后質量倒查留下資料。 
 “施工爆破后，7米外的民房‘毫發無損’，植被也能得到最大限度保護。”據承唐高速公路相關負責人介紹，業主聯合北京科技大學等開展的“微差爆破”技術研究，不僅提升了工程的建設效率和科技水平，也使高速公路建設與沿線百姓、自然環境和諧相處。 
山區高速公路改變貧困 
 在河北省西北部保阜高速公路的施工現場，黑崖溝2號特大橋也正在緊張施工，這座特大橋橋墩平均高84.9米，其中7號橋墩高120.5米，為華北第一高墩，施工難度極大。保阜高速公路建成后將成為晉煤東運、冀農副產品西運、華東地區去往五臺山旅游的經濟動脈。 
 承唐、保阜等山區高速公路建設的高難度并非個案，數據顯示，河北省平原高速公路網相對完善后，目前在建和即將建設項目中有十多條都是通往山區的，除承唐高速公路和保阜高速公路外，還有青蘭、張石保定段二期、承朝高速公路、承赤高速公路等，項目由平原區向山嶺重丘區轉移的特點非常明顯，而其投資更占到2000億元的一半以上。 
 據有關人士介紹，河北省山地面積占全省總面積的48.1%。目前，這些地方由于道路交通建設緩慢，經濟發展相對落后，加快高速公路建設將加快改變山區貧困狀況。 
從“燈下黑”到“經濟圈” 
 環繞京津、毗鄰渤海的河北與京津兩市隔成南北兩大經濟板塊，一直有著“燈下黑”的苦惱。而要把獨特區位優勢轉化為發展優勢，交通的對接和一體化成為首要條件。 
 目前，京津產業轉移的首選地就是河北，今后河北將會在京津的產業轉移和經濟輻射中受益。隨著河北2000億元大手筆的交通建設，經濟輻射的橋梁已經搭起。 
 據了解，900公里的“北京大外環”勾畫成圓后，唐山、廊坊、保定、張家口、承德、滄州和秦皇島等環京津各市，將在京津帶動下，逐步建設一批環京津衛星城市，形成河北環京津發展帶。 
 在不久前召開的京津冀交通一體化合作懇談會議上，與會三省市交通運輸部門有關負責人也表示，京津冀三地交通一體化具備良好的基礎：區域內有35條高速公路和280多條國省干線相連，基本形成了覆蓋京津和河北11個區市的3小時都市交通圈。此外，津冀沿海港口設計通過能力達7.5億噸，占全國的16%。河北2000億元的高速公路建設，將使區域立體交通進一步合理配置、不同運輸方式得到有效銜接、津冀港口產生有效競合。 
 此外，最近河北省提出以唐山、秦皇島和承德三市為基礎建設“冀東經濟區”，意在打破河北被京津分隔的困局，通過高速公路延伸腹地，打造出環渤海區域新的增長極。 
 相關學者認為，通過高速公路的連接，冀東經濟區能使河北省經濟板塊和經濟發展的設想更容易實現，承德也將尋找到一條現實通道，有望帶動整體脫貧，實現經濟整體提升。