企業如何通過現代物流實現采購商和供應商的無縫銜接？站在對外開放最前沿的重慶，如何尋找自己的坐標？
在昨日舉行的全球采購暨國際物流發展高峰會上，專家紛紛為重慶獻計獻策。
新坐標即將誕生
有專家指出，在現代經濟中，物流業已成為繼制造業和商業之后的“第三利潤源泉”。
國際汽車零部件集團(IAC)總裁及首席執行官卡姆賽克斯先生認為，企業的競爭是物流供應鏈之間的競爭。在有效控制制造和銷售成本的前提下，物流效率將是企業降低營運成本，提高效益，提高競爭力的重要途徑。
對重慶而言，現代物流業的發展對于提升經濟的市場化、信息化、國際化水平，增強其在西部地區乃至全國的影響力更是意義重大。發展物流，重慶時不我待。
今年初，在國家出臺的現代物流業振興規劃中，重慶被定位為9大物流區域之一和全國性物流節點城市。國務院3號文件提出，以重慶為龍頭，建設長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道。
與此同時，國內首個內陸保稅港區，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區，已于去年落戶重慶。
可以期待的是，重慶將成為國際物流版圖中一個不可缺少的新坐標。
短板依然明顯
但一個不容忽視的現實是：重慶物流成本過高。
有數據顯示，重慶物流費用占GDP的20%以上，比發達國家的物流費用占GDP的比例高出一倍，比全國平均水平也要高出近兩個百分點。
何以如此？
世界500強、英國康力斯集團的一份報告顯示，在4個直轄市中，重慶幅員最大，但物流中心面積卻最小，只有29平方千米，而北京、上海、天津分別為30平方千米、68平方千米和82平方千米。
中國美旗控股集團戰略決策委員會主席謝秉臻稱，目前國內現代物流業還停留在儲運階段，供應鏈上游的金融、交易、信息、信用平臺等服務體系還沒有建立起來，制造業自營物流比重過大，也影響了產業的發展。有關資料顯示，我國工業品物流總額占全社會物流總額的87.8%，制造業自營物流比重高達80%左右，“作為老工業基地的重慶市，這兩個比例比全國還要高。”
新戰略呼之欲出
重慶如何提升物流業產業水平？
“重慶建設長江上游經濟中心，首先要建設長江上游物流中心。”中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發會上指出，實現這一目標，必須以全球的視野，把重慶定位為服務全球的物流樞紐。
為此，重慶正在加緊研究和推進“一江兩翼連三洋”戰略。“一江”指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“一翼”指重慶西北向的出海鐵路通道，即從重慶出發，沿蘭渝鐵路到新疆，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，連接大西洋；另“一翼”是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到緬甸南部的印度洋港口。
“一旦‘一江兩翼連三洋’戰略實現，不管是走西北一翼，還是走西南一翼，物流成本都將大大降低。僅從時間看，就至少比現在節省1/3的時間。”丁俊發說。
在打通貨物外送通道的同時，重慶還將發展“三基地四港口”。三基地包括團結村鐵路樞紐、空航、巴南南彭公路港，四港口則包括寸灘、果園、黃磏、東港四個港口。
丁俊發認為，打通通道還不夠。重慶作為老工業基地，還應該從制造業尋求突破口，建立第三方物流。即重慶的制造業應把物流部分從主業中分離出來，將其作為一個相對獨立的產業予以打造，從而拉長產業鏈，優化供應鏈網絡并與國際接軌。
這樣一來，未來的重慶，將站在對外開放的最前沿：以重慶為中心，形成一張巨大的網，它們由航空線、水運線、鐵路線和公路線組成，把重慶同中國各地乃至世界各地連接起來，使重慶成為先進的物流樞紐城市。