與乘用車(chē)采用的“零公里”運(yùn)輸方式不同，商用車(chē)尤其是卡車(chē)下線后，一般要由司機(jī)駕駛，從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)送到各地經(jīng)銷(xiāo)商處，在業(yè)內(nèi)被形象地稱(chēng)為“路跑”
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，“路跑”也需要上交強(qiáng)險(xiǎn)。一些卡車(chē)發(fā)運(yùn)企業(yè)向本報(bào)反映，雖然車(chē)輛運(yùn)送過(guò)程只有幾天，但交強(qiáng)險(xiǎn)是按月征收的，增加了運(yùn)輸成本。 
　　日前，記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)和中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)了解到，卡車(chē)“路跑”的交強(qiáng)險(xiǎn)有望按日費(fèi)率計(jì)算收取，手續(xù)也將簡(jiǎn)化。
　　■ 卡車(chē)運(yùn)送 “路跑”為主
　　據(jù)介紹，商品車(chē)發(fā)運(yùn)分為陸運(yùn)、水運(yùn)、火車(chē)運(yùn)輸?shù)葞追N方法。在陸運(yùn)中，1990年以前，乘用車(chē)和卡車(chē)都采用單人自駕的方式。采用這種方式運(yùn)送商品車(chē)不僅人工成本高，如果運(yùn)距較遠(yuǎn)，商品車(chē)的損耗也比較大。隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)逐步規(guī)范，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出“離地零公里運(yùn)輸”的概念，車(chē)輛從生產(chǎn)線上下來(lái)，裝入專(zhuān)用的運(yùn)輸車(chē)，統(tǒng)一發(fā)運(yùn)到目的地。這種方式提高了商品車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩�系�?shù)和準(zhǔn)時(shí)率，但卡車(chē)發(fā)運(yùn)沒(méi)有采用這種方法。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮告訴記者，卡車(chē)發(fā)運(yùn)不同于乘用車(chē)。我國(guó)商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量雖然比乘用車(chē)低，但品種分類(lèi)相對(duì)復(fù)雜多樣。近年來(lái)，隨著商用車(chē)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)不斷細(xì)分，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)承運(yùn)商品車(chē)的物流商提出了更高要求。當(dāng)外地經(jīng)銷(xiāo)商打開(kāi)銷(xiāo)售市場(chǎng)后，如果貨源不能及時(shí)送到，會(huì)對(duì)銷(xiāo)量和銷(xiāo)售信譽(yù)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以，大部分卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依然采取公路自駕的方式，將出廠后的卡車(chē)運(yùn)往經(jīng)銷(xiāo)商處。
　　據(jù)了解，我國(guó)每年的卡車(chē)陸地發(fā)運(yùn)量達(dá)30多萬(wàn)輛，發(fā)運(yùn)里程達(dá)上億公里，運(yùn)輸費(fèi)用近10億元。從事卡車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)有上百家，整個(gè)行業(yè)已形成一定規(guī)模。
　　■ “路跑”交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)用高
　　湖北幾家卡車(chē)運(yùn)送企業(yè)經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2007年以來(lái)，由于各種原材料價(jià)格漲幅較大，卡車(chē)運(yùn)送成本不斷增加，有些車(chē)型運(yùn)送只能保本。較低的利潤(rùn)水平使許多卡車(chē)運(yùn)送企業(yè)處境艱難。
　　交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施后，“路跑”的運(yùn)輸成本大幅增加。從事卡車(chē)運(yùn)送工作的王先生告訴記者，運(yùn)送一輛卡車(chē)的平均運(yùn)輸里程不到1200公里，在途時(shí)間平均不足3天，收入也就二三百元。由于交強(qiáng)險(xiǎn)最少按月計(jì)價(jià)，使每輛卡車(chē)的運(yùn)費(fèi)成本上漲百元以上。王先生表示，他所在的公司每年有近10萬(wàn)輛車(chē)的運(yùn)送量，由此一年增加運(yùn)輸成本1000萬(wàn)元以上。
　　對(duì)此，國(guó)內(nèi)卡車(chē)運(yùn)送企業(yè)反映強(qiáng)烈。王先生建議，能否針對(duì)“路跑”運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕�制定�?zhuān)門(mén)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)。否則，無(wú)論是采取費(fèi)率浮動(dòng)還是調(diào)整基礎(chǔ)費(fèi)率的辦法，都解決不了問(wèn)題。
　　■ “路跑”交強(qiáng)險(xiǎn)手續(xù)有望簡(jiǎn)化
　　記者從中國(guó)保監(jiān)會(huì)保監(jiān)局一位負(fù)責(zé)人處了解到，針對(duì)這種情況，保監(jiān)會(huì)正在醞釀降低商品車(chē)運(yùn)輸交強(qiáng)險(xiǎn)的投保門(mén)檻，機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售單位為運(yùn)送過(guò)程中的商品車(chē)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，可以按非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛投保。針對(duì)卡車(chē)發(fā)運(yùn)企業(yè)反映的情況，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第十六、十七條的規(guī)定，商品車(chē)運(yùn)送至目的地后辦理停駛的，可以解除保險(xiǎn)合同；合同解除時(shí)，保險(xiǎn)公司可以收取自保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始之日起至保險(xiǎn)合同解除之日止的保險(xiǎn)費(fèi)，剩余部分的保險(xiǎn)費(fèi)退還投保人。
　　對(duì)此，一些卡車(chē)運(yùn)送企業(yè)認(rèn)為，為一輛車(chē)辦理停駛、解除保險(xiǎn)手續(xù)的過(guò)程可能并不復(fù)雜。但對(duì)于卡車(chē)運(yùn)送企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)送車(chē)輛的數(shù)量和批次多，運(yùn)送時(shí)間不規(guī)律，車(chē)輛運(yùn)送到目的地后，辦理停駛、解除保險(xiǎn)合同等工作要隨時(shí)進(jìn)行，會(huì)增加很多工作量。另外，退還保險(xiǎn)費(fèi)也要先占?jí)浩髽I(yè)資金。
　　馬增榮告訴記者，他們已向中國(guó)保監(jiān)會(huì)反映了這個(gè)問(wèn)題，保監(jiān)會(huì)相關(guān)主管人員也與他們進(jìn)行了溝通。保監(jiān)會(huì)保監(jiān)局的那位負(fù)責(zé)人說(shuō)，我國(guó)每年都要對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)進(jìn)行核查，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)審計(jì)，進(jìn)行調(diào)整費(fèi)率工作，一般在4月前結(jié)束上一年的審計(jì)工作。目前，保監(jiān)會(huì)正在指導(dǎo)行業(yè)制定交強(qiáng)險(xiǎn)短期日費(fèi)率系數(shù)表。待日費(fèi)率系數(shù)表公布實(shí)施后，可按日費(fèi)率計(jì)收交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)。該政策預(yù)計(jì)今年四五月份出臺(tái)，屆時(shí)，“路跑”可按日費(fèi)率計(jì)收交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)。
　　商用車(chē)“路跑”運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)
　　在歐洲，不同國(guó)家對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸有不同的要求。比如，法國(guó)對(duì)運(yùn)送卡車(chē)的高度沒(méi)有限制，但不允許運(yùn)輸伸縮式卡車(chē)；匈牙利嚴(yán)格控制運(yùn)輸車(chē)輛軸荷；德國(guó)嚴(yán)格控制運(yùn)輸車(chē)輛的總重量。由于拖車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀靖哂凇奥放堋边\(yùn)輸，人工駕駛方式（即“路跑”）成為商用車(chē)物流中增長(zhǎng)最快的部分。
　　提供準(zhǔn)時(shí)和高質(zhì)量的車(chē)輛運(yùn)輸，是全球商業(yè)物流業(yè)共同追求的目標(biāo)。在各種商用車(chē)運(yùn)輸方式中，人工駕駛方式具有節(jié)省費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)。據(jù)一些商用車(chē)運(yùn)輸企業(yè)介紹，商用車(chē)物流完全不同于乘用車(chē)物流。由于車(chē)輛外形、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸過(guò)程中的一些特殊問(wèn)題，運(yùn)輸商用車(chē)比運(yùn)輸乘用車(chē)更具挑戰(zhàn)。在欠發(fā)達(dá)國(guó)家或者新興市場(chǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不足造成更高的運(yùn)輸成本；而在發(fā)達(dá)國(guó)家，客戶(hù)關(guān)注的是實(shí)現(xiàn)最具競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)能力，而不是價(jià)格。
　　意大利依維柯重型卡車(chē)供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁曾表示，絕大部分依維柯重型卡車(chē)是從工廠運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷(xiāo)商處的，很少直接由顧客提取。運(yùn)輸方式主要通過(guò)公路和鐵路，運(yùn)送到歐洲以外的地方主要通過(guò)船運(yùn)。 陳建文