明年建成的虹橋綜合交通樞紐，光是一個新航站樓，每年就將帶來1500萬—2000萬人次的進出港客流；同樣明年開通的滬寧城際高鐵，預(yù)測10年后的旅客將達5000萬人次/年。巨大而又快捷的城際人流往來，加速了上海與長三角其他城市的一體化和同城化效應(yīng)，被稱作上�！拔鞔筇谩钡钠胀訁^(qū)未雨綢繆，及早率先布局，在“商貿(mào)物流”領(lǐng)域加大投資力度，作為推動區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的機會點，力求取得競爭優(yōu)勢。 
　　虹橋商務(wù)區(qū)規(guī)劃方案通過后，普陀區(qū)委、區(qū)政府分析認為，虹橋商務(wù)區(qū)的建設(shè)著眼于服務(wù)長三角，所撬動的市場空間是沒有邊界的，普陀雖然不處在虹橋商務(wù)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，仍應(yīng)該提前行動，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，為上海國際貿(mào)易中心建設(shè)提供商貿(mào)物流等配套服務(wù)，機不可失。
　　人流的增量，首先能帶旺消費。滬寧高速拓寬后，蘇浙一帶過來的駕車族陡然增多，中環(huán)百聯(lián)購物廣場30%的消費者來自昆山、蘇州和無錫等城市，周末舉家駕車過來購物、吃飯，原定位于“社區(qū)商業(yè)”，商品檔次已顯不足，今年借金融危機“洗牌”，百聯(lián)果斷進行了品牌升級與調(diào)整，銷售規(guī)模也同比上升近40％。
　　涌入的客流，同時會繁榮交易。蘇州河畔的長風(fēng)生態(tài)園區(qū)，與規(guī)劃中的虹橋商務(wù)區(qū)實際車程不過15至20分鐘，目前正在抓緊建設(shè)9萬平方米的上�？鐕�采購中心，進口商品（上海）集中采購分銷中心也已簽約。今后的長風(fēng)生態(tài)園區(qū)，既有國際大買家采購國內(nèi)商品，也有國內(nèi)大買家采購進口商品，貿(mào)易疊加效應(yīng)會進一步放大。
　　貿(mào)易的繁榮，更會提升物流能級。普陀西北物流園區(qū)目前包攬了全市70％大賣場和40％醫(yī)藥的物流配送，園區(qū)內(nèi)的上海陸上貨運交易中心試運轉(zhuǎn)期間已開通47條城市運送專線，擁有2.6萬家會員，每天有40多萬家企業(yè)參與網(wǎng)上的“貨車配對”交易。明年1月交易中心正式運轉(zhuǎn)后，城市物流專線將增加到150條，覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)。今年10月，西北物流園區(qū)的B型保稅物流中心通過了國務(wù)院驗收，有望進一步降低物流成本。
　　不久的將來，從上海1小時內(nèi)往北可到南京，往南可到杭州；2小時可到安徽、福建、江西等��；3小時內(nèi)，可與長三角內(nèi)10多個城市互通。長三角區(qū)域一體化和同城化發(fā)展趨勢，既帶來機遇，也帶來挑戰(zhàn)。如何充分發(fā)揮上海在人流、物流、產(chǎn)業(yè)布局等方面的優(yōu)勢，加快上海經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，普陀區(qū)搶先布局、時不我待的做法，還僅僅是個破題。