近日，有兩則新鮮出爐的數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。一則來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：今年前10個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷均突破1000萬輛，同比增長37%。另一則來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司：今年前三季度，全國海關(guān)汽車進(jìn)口量為25.2萬輛，同比下降19%。
在國內(nèi)整體汽車消費(fèi)市場熱度不減的情況下，進(jìn)口車為何意外遇冷。“一熱一冷”這一反常現(xiàn)象的背后原因浮出水面。
意外 進(jìn)口車整體下滑19%
幾家歡樂幾家愁。今年以來，盡管中國車市逆勢出現(xiàn)了歷史最高的爆發(fā)性增長，但也不是每個(gè)人都抓住了這一根“救命稻草”。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥透露，相對(duì)去年44%的增長幅度，今年各品牌進(jìn)口車的增幅明顯放緩，甚至整體出現(xiàn)了19%的負(fù)增長。除奔馳、寶馬、進(jìn)口大眾等少量歐系進(jìn)口車
增長外，今年，奧迪、豐田、雷克薩斯、三菱及馬自達(dá)等品牌銷量，都出現(xiàn)了不同程度的下滑，同比下降率約在7.5%到25%之間。值得注意的是，在國產(chǎn)車銷量上一路飄紅的奧迪品牌，今年卻在進(jìn)口車方面出現(xiàn)了負(fù)增長情況。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，奧迪進(jìn)口車方面銷量共計(jì)9976輛，比去年同期下降了約 7.5%。
調(diào)查
判斷有誤錯(cuò)失中國市場
“進(jìn)口車銷量下滑，與國內(nèi)市場的大背景分不開。進(jìn)口乘用車多為大排量，受消費(fèi)稅上調(diào)及金融危機(jī)的雙重影響，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的熱情自然大打折扣。”成都三和英菲尼迪總經(jīng)理李宏明除了上述原因外，國產(chǎn)豪車的價(jià)格戰(zhàn)也直接影響了進(jìn)口車的銷量。目前，國產(chǎn)的寶馬、奧迪、沃爾沃的最低價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了20多萬的區(qū)間，進(jìn)口車當(dāng)然沒有優(yōu)勢。
不過，豪車巨頭們也需要檢討。年初，不少跨國汽車企業(yè)未料到中國市場復(fù)蘇得如此迅速，紛紛減產(chǎn)且降低了對(duì)華出口目標(biāo)。當(dāng)年中發(fā)現(xiàn)中國形勢大好后，已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)，追加訂單需要等待數(shù)月，只能干瞪眼。近期進(jìn)口車市缺貨，排隊(duì)等車的現(xiàn)象也由此造成。
分析師賈新光透露：受影響最大的豪華車
就是日本的雷克薩斯，而奔馳(中國)在年初則反其道而行之，不斷向德國總部申請(qǐng)更多的進(jìn)口車。事實(shí)證明其判斷是正確的，“奔馳也成為2009年在華銷量增長最快的豪華車品牌。”
預(yù)測2010年將強(qiáng)勢反彈
“從目前很多進(jìn)口車品牌來看，對(duì)中國車市估計(jì)不足，導(dǎo)致車源緊張最終出現(xiàn)銷量下滑的情況占了67%以上的比例。”賈新光認(rèn)為，吃一塹長一智。明年，各大汽車巨頭都將集體增加進(jìn)貨量，誰都不想看到銀子化成水。