據(jù)香港中通社報(bào)道，廣深港高速鐵路香港段經(jīng)過多年的設(shè)計(jì)及討論，終于計(jì)劃今年12月開建。但目前輿論仍對(duì)車站選址問題存有爭(zhēng)執(zhí)。有相關(guān)學(xué)者認(rèn)為，工程應(yīng)盡快上馬，重要基礎(chǔ)建設(shè)若再?zèng)Q而不行，香港勢(shì)將被“邊緣化”。
 港府及香港鐵路已于近日公布香港西九龍總站的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)最快在2015年通車，但這仍落后內(nèi)地建設(shè)整整5年時(shí)間。據(jù)報(bào)道，廣深港高鐵廣州段工程已進(jìn)行得如火如荼，新廣州站已見雛形，預(yù)期明年開通后，將成為亞洲最大的火車站。
 一直研究高鐵項(xiàng)目的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言，廣深港高鐵香港段現(xiàn)在才開工已是“太遲”。他認(rèn)為，若香港不加入內(nèi)地高鐵網(wǎng)，將有“邊緣化”之虞，日后會(huì)更難成為世界樞紐。他說，香港高鐵落成后，將有直通車接連內(nèi)地16個(gè)城市，中國(guó)13億人口中的11億一天內(nèi)就可到達(dá)香港，無論是旅游還是消費(fèi)零售，將直接得益，使香港擁有更大更廣闊的市場(chǎng)。
 鄭天祥認(rèn)為，未來中國(guó)城市之間的交通發(fā)展趨勢(shì)將以鐵路為主，“中國(guó)在過去30年都是以高速公路建設(shè)為主。但中國(guó)的特點(diǎn)是人多地少。高鐵的占地面積僅為高速公路的八分之一，雖然一樣會(huì)帶來噪音問題，但對(duì)比高速公路已屬污染較少、較為清潔的交通工具。”他還認(rèn)為，高鐵工程在西九龍?jiān)O(shè)站是“不二之選”，位于元朗的錦上路在未來10至20年仍不具備成為高鐵總站的條件。
 對(duì)于高鐵造價(jià)是否過高問題，鄭天祥表示，內(nèi)地興建高鐵大概5億元(人民幣，下同)一公里，香港則為21億一公里，由于香港一直是采取高地價(jià)政策，這個(gè)價(jià)格在香港來說算正常。
 深圳社會(huì)科學(xué)院院長(zhǎng)樂正近日也曾表示，內(nèi)地未來3年將投資3000億美元大規(guī)模修建高鐵網(wǎng)，當(dāng)中京滬高鐵總投資額達(dá)2209.4億元人民幣，武廣段工程投資估算則為690億元人民幣。他坦言：“高鐵香港段(652億元)造價(jià)合理，不明港人為何批評(píng)造價(jià)過高。”