南京長江五橋位置約在長江三橋以北六七公里，目前有兩套路線方案，但相距并不遠(yuǎn)，大致起于長江北岸的五里橋，橫跨梅子洲，終點在河西地區(qū)的油坊橋。規(guī)劃的五橋在江北與浦口區(qū)的213國道、浦合高速相接，在江南油坊橋互通上下層車道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過油坊橋互通和城西互通后上跨地鐵二號線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，接繞城公路主線。 
　　由于是南京規(guī)劃建設(shè)的最后一座跨江大橋，為了畫上一個圓滿的句號，五橋的規(guī)劃很特別。李顏平副局長介紹說，目前的設(shè)想是建成一座雙層大橋，雙向10車道。其中上層為6車道高速公路，主要承擔(dān)過境交通、東山新市區(qū)和江北新市區(qū)間的聯(lián)絡(luò)交通，從繞城公路可以直接過江，到六合、安徽等地；下層為4車道城市道路，主要承擔(dān)主城、河西新區(qū)和江北新市區(qū)間的過江交通，市民今后來往于河西與浦口就可在下層通行。 
　　據(jù)了解，之所以考慮雙層橋的設(shè)計，一則是因為八車道高速公路跨江大橋在橋型方案和工程規(guī)模等方面國內(nèi)尚無先例，其工程規(guī)模和造價比六車道跨江大橋?qū)�顯著增加。二來是因為五橋未來既有城市交通又承擔(dān)了過境公路交通的職能，分雙層通行可以避免相互干擾，李顏平表示。“過境交通大貨車多、時速快，我們目前設(shè)計時速是100公里，而市內(nèi)交通小車比較多，設(shè)計時速也相對要低。” 
　　　方案 雙層設(shè)計，共有拱橋和斜拉橋方案備選 
　　記者昨在預(yù)可行性方案中看到，跨江大橋全橋總長8260米，經(jīng)過多方討論，目前形成了三個橋型建設(shè)方案。據(jù)南京市交通局綜合計劃處工作人員介紹，雖然示意圖因比例壓縮而不明顯，但其實都是雙層橋設(shè)計。由于五橋?qū)⑼ㄟ^梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊兩橋相連的設(shè)計，從五里橋通過長江主汊（左汊）橫穿梅子洲，再跨越夾江（右汊），連接江南。其中方案一和方案二均為拱橋的設(shè)計，差別只在橋拱的數(shù)量和跨度；方案三則與前兩個相差較大，為斜拉橋設(shè)計，其中主汊（左汊）鋼桁梁斜拉橋的總跨度達(dá)到1400米。 
　　綜合計劃處工作人員介紹說，“事實上，長江大橋也是雙層橋，五橋則是把大橋下層跑火車的部分改成了也是跑汽車。”不過五橋的建設(shè)難度與大橋卻不同可日而語，由于橋面寬、跨度大，無論哪種方案，難度都將達(dá)到世界級。 
　　　　展望 后年有望通過國家批準(zhǔn)并正式開工 
　　由于連接河西和浦口新市區(qū)，長江五橋建成后將成為市民來往江南江北的重要通道，是否會收費也成為百姓關(guān)心的話題，對此李顏平表示，目前還沒有說法，但從長遠(yuǎn)來看，過江通道不收費將是明確的趨勢，不管今后是實行年次票制，還是南京財力增加對出讓工程進(jìn)行回購，南京過江交通最終會取消收費。“事實上我們現(xiàn)在做過江通道方案時都做了收費和不收費的兩套方案比較，包括資金平衡等內(nèi)容都會考慮。” 
　　同時，李顏平也表示，與緯三路過江隧道一樣，長江五橋也沒有地鐵捆綁過江的規(guī)劃。 
　　據(jù)了解，目前長江五橋的預(yù)可行性研究方案年內(nèi)將報省有關(guān)部門審批，方案的論證和逐級審批等工作約需兩年時間，2011年左右有望通過國家批準(zhǔn)并實現(xiàn)開工。