進(jìn)入8月份，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司在其6月份大幅降低中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)收費(fèi)的基礎(chǔ)上，再打7折－7．5折。此舉讓已經(jīng)備受刺激的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)如坐針氈。 

　　一位民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說，這是一種典型的低價(jià)傾銷行為，如果不被制止，不出5年，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)將被消滅殆盡。 

　　逆市降價(jià) 

　　聯(lián)邦快遞公司去年6月才正式宣布進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng)，而一年的時(shí)間里，其針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有過四次大規(guī)模降價(jià)，平均每個(gè)快件的價(jià)格較最初降低了100元左右。 

　　最大幅度的降價(jià)發(fā)生在今年6月。降價(jià)后，聯(lián)邦快遞的“次早達(dá)”服務(wù)，上海到北京1千克起價(jià)只要21．6元，“次日達(dá)”18元，與最初資費(fèi)相比降價(jià)幅度超過70％。北京至周邊省份、沈陽到大連、濟(jì)南至青島等城際間線路的派送費(fèi)用僅為9．6元，  
遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的首重價(jià)格，并直逼國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的成本線。 

　　而僅在一年前，聯(lián)邦快遞此類產(chǎn)品的報(bào)價(jià)都在百元以上。據(jù)悉，原本計(jì)劃8月1日進(jìn)行的第四輪降價(jià)，因6月降價(jià)激起市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng)，故以“暗折”方式進(jìn)行。 

　　聯(lián)邦快遞的多輪降價(jià)行為正發(fā)生在油價(jià)、勞動(dòng)力等各項(xiàng)成本均不斷上漲，以及宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下。 

　　民營(yíng)快遞企業(yè)順豐公司副總裁黃偉在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說：“原本公司打算漲價(jià)，可現(xiàn)在我們只好硬撐著。” 

　　今年以來，大部分物流企業(yè)都出現(xiàn)虧損，有的甚至已經(jīng)難以為繼。順豐公司出現(xiàn)了15年來的第一次虧損，上半年虧損達(dá)2000萬元。死掉的不僅是中小公司，一些年?duì)I業(yè)額達(dá)數(shù)億元的快遞公司，如知名的上海一統(tǒng)快遞，也突然倒閉。還有一些知名快遞公司，不得不尋找投資，而對(duì)其表現(xiàn)出明顯興趣都是外資投行。 

　　虧本經(jīng)營(yíng)？ 

　　對(duì)于價(jià)格調(diào)整，聯(lián)邦快遞的官方說法是：一年前公布的價(jià)格是可以提供折扣的，而新的價(jià)格是沒有折扣的，所以很難將全新簡(jiǎn)化且不含折扣的價(jià)格與此前公布的價(jià)格進(jìn)行比較。 

　　然而這種說法難以服眾。有國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)指稱：聯(lián)邦快遞目前的降價(jià)行為已經(jīng)是不計(jì)成本，真實(shí)目的是依據(jù)其資金、技術(shù)上的雄厚實(shí)力，吃掉中國(guó)企業(yè)，迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。 

　　就聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)快遞每月的運(yùn)營(yíng)成本，有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)快遞行業(yè)的市場(chǎng)基本情況進(jìn)行了估算：其每月的運(yùn)營(yíng)成本大致為5000萬元，每年約為6億元，而按聯(lián)邦快遞2008財(cái)年公布的數(shù)字，其國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)實(shí)際收入僅為1．35億元。 

　　聯(lián)邦快遞通過租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機(jī)運(yùn)送快件，每架飛機(jī)每小時(shí)最少5萬元成本，以一天8小時(shí)算，其每月僅這一項(xiàng)成本就高達(dá)3600萬元。另外，每噸8000多元的燃油費(fèi)，使聯(lián)邦快遞每個(gè)月需要增加300多萬元燃油補(bǔ)償。再加上其他費(fèi)用，聯(lián)邦快遞每個(gè)省際快件成本應(yīng)在80元左右。 

　　6月份，聯(lián)邦快遞發(fā)布的第四財(cái)季報(bào)告稱，其虧損達(dá)2．41億美元。公司還稱，如果油價(jià)繼續(xù)上漲，盈利將出現(xiàn)更大程度的下滑。 

　　下一個(gè)“埃及市場(chǎng)”？ 

　　聯(lián)邦快遞1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于政策限制一直囿于國(guó)際業(yè)務(wù)。然而在此期間，其在中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局一直在進(jìn)行中。 

　　聯(lián)邦快遞最早通過與中外運(yùn)合作取得了中國(guó)的落地權(quán)，合作到期后，聯(lián)邦快遞找到了在全國(guó)擁有30多家分公司，輻射幾百個(gè)城市的大通公司。但雙方的合作并不長(zhǎng)，大通發(fā)現(xiàn)自己的所有客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上是在掠奪自己的客戶。此外，聯(lián)邦快遞在中國(guó)還成立了一個(gè)銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個(gè)系統(tǒng)沒有關(guān)系。 

　　雙方分手后，聯(lián)邦快遞找到了新伙伴大田集團(tuán)，并于1999年11月成立合資公司，雙方各占五成股份。2005年12月11日我國(guó)承諾物流對(duì)外全面開放期限剛過，2006年1月，聯(lián)邦快遞就宣布以4億美元收購(gòu)大田50％的股份。這筆買賣，不僅讓聯(lián)邦快遞收購(gòu)了大田集團(tuán)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市、用于開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)，更收購(gòu)了大田集團(tuán)位于國(guó)內(nèi)89個(gè)地區(qū)的經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。 

　　2005年，聯(lián)邦快遞選定在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入巨資建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)今年底即可投入運(yùn)營(yíng)，2007年又在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立了中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 

　　聯(lián)邦快遞的中國(guó)網(wǎng)絡(luò)已一步步豐滿起來。 

　　“聯(lián)邦快遞在9．6元的基礎(chǔ)上再打7折，這表明它是背水一戰(zhàn)，既然已經(jīng)虧損了，索性就用更低價(jià)更快地逼死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶奪市場(chǎng)。”一位快遞行業(yè)資深人士對(duì)記者分析說：“洋快遞在擠掉國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)之后，極可能采取提價(jià)策略，再把損失奪回來。因?yàn)橥瑯拥牟呗月?lián)邦快遞曾在墨西哥和埃及市場(chǎng)實(shí)施過，在順利占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)后，又坐地起價(jià)。現(xiàn)在這兩個(gè)國(guó)家的快遞價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)高于預(yù)期。”他擔(dān)心，中國(guó)會(huì)成為聯(lián)邦快遞下一個(gè)“埃及市場(chǎng)”。