今天上午10時(shí)18分,隨著弱爆破一聲低沉的炮響,中國(guó)中鐵一局承建的我國(guó)第一座穿河高速鐵路隧道——武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道河底段順利貫通，這標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路施工中的又一道難題被破解。

        全長(zhǎng)10.115公里的瀏陽河隧道位于長(zhǎng)沙市東郊，是國(guó)內(nèi)首座穿城高速鐵路隧道，也是武廣鐵路客運(yùn)專線最長(zhǎng)的隧道，是一項(xiàng)重點(diǎn)控制工程。瀏陽河隧道首座采用礦山法施工穿越河流的隧道。這也是國(guó)內(nèi)第一次采用洗挖法施工工藝、第一次采用全包式防水技術(shù)、第一次采用玻纖錨桿預(yù)加固技術(shù)進(jìn)行施工的隧道。該段工程囊括了穿越城市建筑密集區(qū)、穿越瀏陽河底、穿越機(jī)場(chǎng)高速公路三大施工技術(shù)難題，而穿越河底是隧道的最大技術(shù)難題。


        瀏陽河隧道的特點(diǎn)：一是埋深淺。埋深少于20米的淺埋段長(zhǎng)達(dá)700多米；二是穿越河流。瀏陽河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而穿河部分最小埋深僅在19.1米；三是地質(zhì)復(fù)雜，圍巖承載力低，地層含水豐富。由于地處南方，地下水水位高，雜填土下便是厚度為3米～4米的砂漿卵石含水層，再往下是砂質(zhì)泥巖，該巖層常有滲水裂隙，且遇水浸泡十四小時(shí)即軟化成泥；四是大跨度、大斷面施工。隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖斷面162平方米，在這種地質(zhì)環(huán)境下施工風(fēng)險(xiǎn)是難以預(yù)計(jì)的；五是穿越建筑密集區(qū)及機(jī)場(chǎng)高速公路，對(duì)地面沉降及地面環(huán)境影響要求十分嚴(yán)格。


        中國(guó)中鐵一局在施工中堅(jiān)持科技領(lǐng)先，采用了多項(xiàng)先進(jìn)的施工技術(shù)。一是針對(duì)瀏陽河的特軟圍巖，項(xiàng)目部先后引進(jìn)了銑挖機(jī)和懸臂掘進(jìn)機(jī)兩新型隧道施工設(shè)備，進(jìn)行銑挖法工藝施工。將對(duì)圍巖的擾動(dòng)降至最低。二是采用全新的自粘式防水材料對(duì)隧道進(jìn)行全封閉防水處理。這種新型防水材料可以與現(xiàn)澆混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，就像人的皮膚一樣，可以與肌肉粘合在一起，故而又稱“皮膚式防水”，這是一種高分子聚合材料，還有自愈合功能。從而確保了瀏陽河隧道不滲、不漏。三是采用玻纖錨桿對(duì)隧道進(jìn)行預(yù)加固技術(shù)。這些新設(shè)備、新材料、新工藝的運(yùn)用均為國(guó)內(nèi)首次，是鐵道部的科研課題，通過這些先進(jìn)的施工工藝和材料，使隧道工程質(zhì)量顯著提高，到目前為至瀏陽河隧道在施工中基本實(shí)現(xiàn)了隧道零沉降、防水零滲漏、質(zhì)量零缺陷、安全零事故的“四零”目標(biāo)。