[摘要]本文認(rèn)為。物流的功能可以有管理學(xué)的描述，也可以有經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋。經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流通過競爭性市場能夠利用稀缺的資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，而物流配置資源的過程正是推動國內(nèi)市場一體化形成的過程。文章提出，這種推動作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是物流具有聚集一釋放效應(yīng)，這種效應(yīng)的發(fā)揮要依賴市場來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這種效應(yīng)的發(fā)揮又推動著市場一體化的進(jìn)程；二是物流的價(jià)格選高機(jī)制最終導(dǎo)致商品的價(jià)格趨于均衡價(jià)格，促進(jìn)國內(nèi)市場一體化的實(shí)現(xiàn)；三是物流具有市場導(dǎo)向型特征，能敏銳地洞察市場競爭及商品價(jià)格水平的變化，適時(shí)地將商品（產(chǎn)品和要素）移動到需要這些商品的地區(qū)，既改變這些地區(qū)的生產(chǎn)可能性邊界，解決自然稟賦缺乏的困難，又促進(jìn)這些地區(qū)市場化程度的提高。
　　（中經(jīng)評論·北京）一、有關(guān)文獻(xiàn)與問題的提出
　　
　　國外物流（或物流業(yè)，下同）研究始于20世紀(jì)初，主要以其功能定義物流概念。例如，1948年美國市場營銷協(xié)會將物流定義為：“物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費(fèi)者或利用者手中，并對該移動過程進(jìn)行管理�！�1963年美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：“把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效移動到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動”。1985年美國市場營銷協(xié)會修改后的物流定義、1994年歐洲物流協(xié)會對物流的定義、1998年美國物流管理協(xié)會對物流的定義以及2001年《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流的定義，都是根據(jù)物流功能定義物流概念的。
　　近期的一項(xiàng)研究以交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)為理論基礎(chǔ)，研究了價(jià)值鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制。另一項(xiàng)研究從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)引入企業(yè)價(jià)值的評估公式，證明物流可通過影響企業(yè)的營業(yè)收入、產(chǎn)品成本、稅收和營運(yùn)資金影響企業(yè)的現(xiàn)金流量，進(jìn)而提升企業(yè)價(jià)值。本文仍然將物流放入經(jīng)濟(jì)學(xué)的視野中，但與上述研究不同，重點(diǎn)分析物流發(fā)展對國內(nèi)市場一體化的影響。
　　物流必然伴隨著服務(wù)流和資本流，而物流、服務(wù)流和資本流的顯著增加，就意味著市場化程度的提高。這是因?yàn)槲锪鞣��?wù)于經(jīng)濟(jì)交易活動，實(shí)質(zhì)上是所有商品和服務(wù)交易中的一項(xiàng)重要活動，而經(jīng)濟(jì)交易活動是在市場中進(jìn)行的。由于市場是買賣雙方進(jìn)行交易的場所，是買賣雙方共同決定商品與勞務(wù)價(jià)格及交易數(shù)量的機(jī)制，所以，市場是物流伴隨服務(wù)流和資本流得以運(yùn)作的場所與交易機(jī)制，物流與市場是緊密相連的。正如薩繆爾森所指出的那樣，擁有。1000萬市民的紐約，如果沒有物品不斷流入和流出，紐約市民不出一個(gè)星期便會瀕臨饑荒的邊緣。而這種物品的流動過程需要市場機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)并給予保障。本文所要探討的主要問題是將物流與市場聯(lián)系起來，考察物流如何推動國內(nèi)市場一體化。
　　
　　二、物流：國內(nèi)市場一體化的推動力
　　
　　我國正處在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型期，這個(gè)時(shí)期的重要特征是市場的競爭性不斷加強(qiáng)，市場化的程度呈現(xiàn)擴(kuò)張性，即在市場競爭機(jī)制的作用下，從市場相對開放的區(qū)域向市場相對封閉的區(qū)域擴(kuò)展，最終完成國內(nèi)市場一體化。在市場化擴(kuò)張的過程中，物流是國內(nèi)市場一體化的推動力。對此，本文將從以下三個(gè)方面給予分析。
　　1.物流的聚集一釋放效應(yīng)。商品的聚集一釋放過程形成了物流，而將物流與市場聯(lián)系起來時(shí)，就是物流在市場中的聚集一釋放效應(yīng)。物流被市場所承載，而市場則因物流規(guī)模的發(fā)展而擴(kuò)大，兩者相得益彰。具體來說，由于單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有限，物流要依靠物流企業(yè)外部力量的協(xié)同合作，在市場中將上游供應(yīng)商和下游銷售商結(jié)合起來，將商品聚集起來，并最終釋放給消費(fèi)品市場和生產(chǎn)要素市場。產(chǎn)品和要素聚集一釋放的范圍就是市場的范圍。由此可見，聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮要依賴市場來實(shí)現(xiàn)，而聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮又推動著市場一體化的進(jìn)程。
　　許多良好的專業(yè)化市場的形成過程就是聚集一釋放效應(yīng)的具體體現(xiàn)。如浙江省義烏小商品城自1991年開始，各類專業(yè)商品街在小商品城周邊大量興起，形成了_以小商品城為中心的龐大市場體系。有人將小商品市場的發(fā)展比喻為一次熱核爆炸：先通過集聚產(chǎn)生足夠的能量，繼而發(fā)生爆炸或擴(kuò)張，同時(shí)借助持續(xù)的沖擊波把核彈的能量傳遞到外部空間。義烏小商品城就是借助物流的聚集一釋放效應(yīng)發(fā)展成為全球最大的小商品流通中心的。2007年，義烏小商品城經(jīng)營小商品42萬種，實(shí)現(xiàn)成交額348.37億元，其成交額已經(jīng)連續(xù)16年居我國集貿(mào)市場榜首，無愧于“世界超市”的美譽(yù)。小商品城的“前拉旁帶”作用促進(jìn)了周邊地區(qū)生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是促進(jìn)了市場的擴(kuò)展和市場化程度的提高。市場的擴(kuò)展和市場化程度的提高可理解為物流概念中的“廣范圍”。
　　一國物流對GDP的貢獻(xiàn)率與該國的市場化程度正相關(guān)。20世紀(jì)90年代中期，美、日、英、法等市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流對GDP的貢獻(xiàn)率就達(dá)到了15%以上，而2004年我國物流對GDP的貢獻(xiàn)率僅為7.4%。這說明，我國市場化程度與發(fā)達(dá)國家相比差距很大。
　　中國物流與采購聯(lián)合會在《中國物流發(fā)展報(bào)告（2005－2006）》_中指出，社會化的物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不足是制約我國物流發(fā)展的主要矛盾。物流需求聚集和釋放速度較慢以及眾多大而全、小而全物流企業(yè)的存在導(dǎo)致物流成本較高。2005年，我國社會物流總成本與GDP的比率為118.6%，而發(fā)達(dá)國家為9%左右，這說明我國物流市場還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，整合物流企業(yè)使其實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)營，是發(fā)揮物流聚集一釋放效應(yīng)的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然，物流聚集一釋放效應(yīng)的充分發(fā)揮還需要其他市場條件和制度條件的配合。
　　2.物流的價(jià)格選高機(jī)制。價(jià)格是競爭性市場中反映資源稀缺性的信號，物流聚集－釋放效應(yīng)的發(fā)揮是在價(jià)格信號的指引下實(shí)現(xiàn)的。物流的價(jià)格選高機(jī)制是指在競爭性市場中，當(dāng)某一地區(qū)某種商品價(jià)格下降時(shí)，該商品或其替代品就開始流出該地區(qū)，向價(jià)格相對較高的地區(qū)流動。反之，當(dāng)某一地區(qū)某種商品價(jià)格上升時(shí)，價(jià)格相對較低地區(qū)的同類商品或其替代品將流向該地區(qū)。競爭性市場是一種形成均衡的機(jī)制，因此，物流的價(jià)格選高機(jī)制最終將導(dǎo)致商品的價(jià)格趨于均衡價(jià)格。競爭性價(jià)格體系可保證商品的交換效率以及帕累托效率中產(chǎn)品組合效率的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)國內(nèi)市場一體化的實(shí)現(xiàn)。
　　市場機(jī)制解決了生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)以及為誰生產(chǎn)等三大經(jīng)濟(jì)問題。而物流又借助價(jià)格選高機(jī)制完成了不同地區(qū)產(chǎn)品和要素的配給。各地區(qū)要素稟賦的差異性客觀上要求通過物流的配給作用改變要素原本的存在區(qū)域。價(jià)格作為要素流動的指揮棒，指揮著要素從相對充裕的地區(qū)流動到相對缺乏的地區(qū)。這種要素的流動過程伴隨著價(jià)格的變化，物流業(yè)從這種價(jià)格變化中獲取收益。而生產(chǎn)廠商尤其是要素相對缺乏地區(qū)的廠商，獲得了價(jià)格相對較低的生產(chǎn)要素，降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的觀點(diǎn)，在內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與空間轉(zhuǎn)移成本的綜合作用下，生產(chǎn)廠商趨向于將全部生產(chǎn)活動集中于接近大市場的地方，而生產(chǎn)廠商的區(qū)位選擇又會反過來影響市場的分布。其結(jié)果是物流和生產(chǎn)廠商之間相互依賴，各地區(qū)之間相互依存，促進(jìn)了國內(nèi)市場一體化的形成。， 但我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處于嚴(yán)重的自我循環(huán)狀態(tài)，制約了地區(qū)資源利用效率的提高，限制了全國市場一體化的形成。我國各地區(qū)要素稟賦差異很大，本應(yīng)通過物流加強(qiáng)各地區(qū)之間的商品交換，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，但自我循環(huán)狀態(tài)和地區(qū)封鎖格局的存在限制了商品的自由流動，也限制了價(jià)格選高機(jī)制作用的發(fā)揮，進(jìn)而阻礙了市場規(guī)模的擴(kuò)大�？梢�，改變自我循環(huán)狀態(tài)和地區(qū)封鎖格局勢在必行。
　　3.物流業(yè)的市場導(dǎo)向型特征。物流聚集一釋放效應(yīng)的發(fā)揮、物流價(jià)格選高機(jī)制的實(shí)現(xiàn)都離不開競爭性市場。而物流業(yè)要在競爭性市場中有所作為，需要政府提供有效的法律保障。
　　由于對運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制，即使市場經(jīng)濟(jì)國家的物流業(yè)在很長一段時(shí)期內(nèi)也不是市場導(dǎo)向型行業(yè)。例如，20世紀(jì)70年代末之前，美國對運(yùn)輸業(yè)實(shí)施管制，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)70年代末至80年代，美國聯(lián)邦政府頒布了一系列解除管制的法律，包括1977年的《解除航空管制法案》、1978年的《斯塔格斯鐵路法案》、1980年的《汽車運(yùn)輸者法案》和1984年的《航空法案》等。運(yùn)輸業(yè)管制的解除對物流業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響，主要表現(xiàn)為不同行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部的競爭加劇，形成了靈活的價(jià)格機(jī)制，提供了多種類型的服務(wù)，創(chuàng)造出了更多的營銷組合方式，美國物流業(yè)由此成為了市場導(dǎo)向型行業(yè)。
　　雖然我國為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)頒布了不少相關(guān)政策和規(guī)定，如2004年國家發(fā)展和改革委員會等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》、2005年商務(wù)部《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見》等，但仍未形成完整的物流政策體系，物流業(yè)發(fā)展缺乏相關(guān)支持政策，特別是處于核心地位的公路、鐵路、水路和航空等企業(yè)，各自為戰(zhàn)，部門壟斷、行業(yè)壟斷、地區(qū)壟斷現(xiàn)象較為嚴(yán)重，阻礙了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)體制建立和完善的過程中，政府需要適時(shí)權(quán)衡經(jīng)濟(jì)管制的成本與效率，放松或取消對物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，通過建立規(guī)則發(fā)揮市場“看不見的手”的調(diào)節(jié)作用，使我國物流業(yè)真正成為市場導(dǎo)向型行業(yè)，進(jìn)而推動國內(nèi)市場一體化的進(jìn)程。
　　目前，物流企業(yè)普遍反映，許多地方不能對本地企業(yè)和外地企業(yè)一視同仁，存在地方保護(hù)主義行為，物流企業(yè)在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)及車輛通行等方面遇到許多困難。某項(xiàng)研究成果可從一個(gè)側(cè)面說明地方保護(hù)主義的嚴(yán)重性。這項(xiàng)研究成果的內(nèi)容之一是關(guān)于東部企業(yè)向西部地區(qū)投資時(shí)最為擔(dān)心的障礙因素的問卷調(diào)查，其中39.26%的企業(yè)擔(dān)心地方保護(hù)主義。
　　地方保護(hù)主義雖短期內(nèi)可能會獲得高于邊際成本的高收益，但卻是一種不正當(dāng)競爭，這種收益最終會被所謂的熊彼特式競爭帶走。因?yàn)�，熊彼特式競爭能�?chuàng)造成本最低的供給曲線，發(fā)現(xiàn)新的生產(chǎn)方法，關(guān)注的是長期收益。國際上通常把社會物流費(fèi)用與GDP的比率作為衡量一個(gè)國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家通過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，使這項(xiàng)指標(biāo)普遍降至10%左右。近年來，我國這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但仍然是比較高的，這雖然不完全由地方保護(hù)主義所致，但地方保護(hù)主義至少導(dǎo)致了物流運(yùn)作的非效率，提高了物流成本。
　　同時(shí)，地方保護(hù)主義犯了類似于重商主義的錯(cuò)誤。重商主義認(rèn)為，如果一國的商品賣的比買的多，那么這個(gè)國家的貿(mào)易就意味著出口盈余，從而使黃金流進(jìn)本國。重商主義的錯(cuò)誤在于，積聚黃金或貨幣并不能提高一國的生活水平，貨幣的價(jià)值在于它能從其他國家買到什么。只有開放市場，打破商品進(jìn)入壁壘，保持資源、商品和服務(wù)流動的自由度，才能提高市場一體化程度，才有充足而有效的市場供給，才能真正提高本地區(qū)人民的生活水平。
　　總之，只有我國物流業(yè)真正成為市場導(dǎo)向型行業(yè)之后，才能敏銳地洞察市場競爭以及商品價(jià)格水平的變化，適時(shí)地將商品（產(chǎn)品和要素）移動到需要這些商品的地區(qū)，既改變這些地區(qū)的生產(chǎn)可能性邊界，解決自然稟賦缺乏的困難，又促進(jìn)這些地區(qū)市場化程度的提高。
　　
　　三、結(jié)束語
　　
　　1.物流的功能可以有管理學(xué)的描述，認(rèn)為物流能使資源移動；物流的功能也可以有經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋，認(rèn)為物流能通過競爭性市場利用稀缺資源，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，而物流配置資源的過程正是推動國內(nèi)市場一體化形成的過程。
　　2.物流伴隨著服務(wù)流和資本流的運(yùn)作，需要競爭性市場及其擴(kuò)大。政府應(yīng)適時(shí)制定并實(shí)施有利于物流或物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，包括放松或解除阻礙物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制，使物流業(yè)真正成為市場導(dǎo)向型行業(yè)。
　　3.物流與國際貿(mào)易相聯(lián)系就發(fā)展成為國際物流，國際物流既可促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，又可帶動我國經(jīng)濟(jì)不斷融入國際市場一體化之中。