對外商品貿(mào)易活動圍繞著“兩個賣出”（即出口物資的賣出和進(jìn)口物資的賣出）為中心展開，要以外貿(mào)企業(yè)物流系統(tǒng)強有力的支持才能順利進(jìn)行，整個經(jīng)營活動表現(xiàn)為具體的過程控制，不能出現(xiàn)失控脫節(jié)的現(xiàn)象，其中有幾個關(guān)控點的控制尤為重要。

　　筆者首先指述一下國際物流系統(tǒng)的組成。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等于系統(tǒng)構(gòu)成：其中，儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現(xiàn)其自身的時空效益．滿足國際貿(mào)易的基本需要。

　　Ａ，組織資源

　　供應(yīng)商一般比較分散，如果是外貿(mào)企業(yè)為了追求一定的規(guī)模效益，就要特定貨單分解到若于個生產(chǎn)企業(yè)分別完成，這就出現(xiàn)了對供應(yīng)商的考慮和篩選，一個穩(wěn)定的貨源生產(chǎn)基地是外貿(mào)企業(yè)物流通暢的基礎(chǔ)。

　　采購決策的內(nèi)容主要包括：市場資源調(diào)查、市場變化信息的采集和反饋、供貨廠家選擇和決定進(jìn)貨批量、進(jìn)貨時間間隔等。

　　（1)企業(yè)采購決策者應(yīng)對所需原材料的資源分布、數(shù)量、質(zhì)量和市場供需要求等情況進(jìn)行調(diào)查，作為制訂較長遠(yuǎn)的采購規(guī)劃的依據(jù)，同時，要及時掌握市場變化的信息，進(jìn)行采購計劃的調(diào)整，補充。

　　(2)在選擇供貨廠家時，應(yīng)考慮出口產(chǎn)品供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量、價格(包括運費)、供貨時間保證、供貨方式和運輸方式等，根據(jù)本企業(yè)的需求進(jìn)行比較，最后選定供貨廠家：要建立供貨商檔案，其內(nèi)容主要有企業(yè)概況(地點、規(guī)模、營業(yè)范圍等)，供應(yīng)資樹種類、運輸條件及成本，包裝材料及成本．保管費和管理費，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執(zhí)行狀況等，完善的檔案數(shù)據(jù)是選定供貨商的重要依據(jù)。

　　（３）采購批量在采購決策中是一個重要問題。一般情況下，每次采購的數(shù)量越大，在價格上得到的優(yōu)惠越多．同時因采購次數(shù)減少，采購費用相對能節(jié)省一些，但一次進(jìn)貨數(shù)量大容易造成積壓，從而占壓資金，多支付銀行利息和倉儲管理費用。如果每次采購的數(shù)量過小，在價格上得不到優(yōu)惠，因采購次數(shù)的增多而加大采購費用的支出，并且要承擔(dān)供應(yīng)不及時而造成的風(fēng)險。如何控制進(jìn)貨的批量和進(jìn)貨時間間隔，使企業(yè)出口不受影響同時費用最省，是采購決策應(yīng)解決的問題。

　　B，運輸管理

　　組織國際物流，必須正確選擇運輸方式和管理組織方式。國際物流的運輸方式除了一般的海運、鐵路運輸、公路運輸、空運、管道運輸及郵政傳遞外，還有一些有特點的方式，如多式聯(lián)合運輸、大陸橋運輸?shù)龋瑖�際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：

　　1．運輸成本。這是國際貨物運輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運距太長，運費負(fù)擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計，在外貿(mào)的價格中，物流費有時可占出口貨價的30％—70％，對于煤炭、礦石等低價值貨物，這一比例或許更高、在國際物流中，大型專用船舶的運輸成本較低、定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運成本低于陸運成本、但如果海運有大迂回則利用大陸橋在運載成本方面有一定的優(yōu)勢：
　　
　　2．運行速度：國際物流速度也很重要，主要有兩個原因．一是運距長，需時較多，資金占用時間長．加快速度有利于解放占用的資金；另一原因、是市場價值，由于速度慢錯過了好的價值使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時間會有一系列的好處。

　　在各種物流形式中，航空貨運有不容爭議的高速度；在洲際運輸中，用大陸橋運輸取代海運．會獲得提高物流速度的顯著效果。

　　3．貨物的特點及性質(zhì)：貨物特點及性質(zhì)有時對物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國際韌流方式的限制、有些貨物無法進(jìn)入國際物流中而失去了市場時機。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥．石油、瀝青、危險品等，選擇范圍則較窄，如在國際物流中，選擇汽車或飛機運輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹?

　　4．貨物數(shù)量。由于國際物流距離長，使大數(shù)量貨物運輸受到了限制，因為國際物流距離注注超出了汽車等運輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運輸，因為航空運輸不具備那樣大的運輸能力，更不用講價格了。

　　5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。由于國家之間發(fā)展的不平技，一個國家中可以選擇的物流方式，到另一個國家便不能采用，原因是另一個國家缺乏采用這種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施。在選擇時，如不考慮這個問題，是無法形成有效的物流系統(tǒng)的：最典型的例子是．大型船和集裝箱，如缺乏必要的水域條件、港口條件．大型船無法作業(yè)，則不管如何便宜，也不能選擇大型船；如果沒有大型集裝箱裝運碼頭和集裝箱集疏的腹地條件，則也不可能大量選擇集裝箱方式。

　　在國際物流中．運輸方式選擇不當(dāng)造成的不合理運輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流．例如，一旦選擇海運，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一旦上船便無法改變：父如，由于國際物流受國際貿(mào)易的驅(qū)動，比一個國家內(nèi)多了一層通關(guān)手續(xù)，多了很多關(guān)稅，假如由于物流方式選擇不當(dāng)，拉長了時間，錯過了銷售時機、就會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的“貨到地頭”的現(xiàn)象，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　Ｃ，時間管理

　　外貿(mào)物流有許多的時間局限，這種時間制約來自兩個方面，一是合同制約，按時履約是國際貿(mào)易中的準(zhǔn)則，貨物遲于合同規(guī)定的期限、違約方就要賠償經(jīng)濟(jì)損失；二是經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動，國際市場上出口商品的競爭是相當(dāng)激烈的，行情瞬息萬變，故出口商品不僅要求質(zhì)量上乘．而且要求上市及時，不失時機地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場，實際操作中，經(jīng)常運用網(wǎng)絡(luò)計劃法．嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)、各工序的時間消耗，以達(dá)到時間成本的優(yōu)化。

　　D，倉儲管理

　　倉儲管理是外貿(mào)物流系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器，它一方面是保證商品供應(yīng)的及時性與穩(wěn)定性．另一方面也緩沖了生產(chǎn)與消費在數(shù)量亡的矛盾，有些外貿(mào)商品庫還兼有分篩、包裝、整理、深加工的功能。

　　外貿(mào)商品一般在生產(chǎn)廠家的倉庫存放，或者在收購供應(yīng)單位的倉庫存放；必須時再運達(dá)港口倉庫存放。在港口倉庫存放的時間取決于港口裝運與國際運輸作業(yè)的有機銜接；也有在國際轉(zhuǎn)運站點存放的：

　　從物流角度講，希望外貿(mào)商品不要太長時間停留在倉庫內(nèi)，要盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速物資和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)。

　　E，質(zhì)量控制

　　商品的質(zhì)量實際上就是商品的使用價值，出口商品的質(zhì)量是以滿足用戶的使用要求為標(biāo)準(zhǔn)的：為了保證出口商品的質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格執(zhí)行與國際市場接軌的ｉｓｏ９００0系列標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)相關(guān)的驗收標(biāo)準(zhǔn)，還要從源頭抓起，對產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、操作規(guī)范直至原、輔、包裝材料進(jìn)行控制，而商品能否實現(xiàn)其價值，又關(guān)系到外貿(mào)物流整個系統(tǒng)和物流的全過程。出口物資質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與物流過程中質(zhì)量的保持是完成物流全過程的技術(shù)保證。

　　F，客戶選擇

　　有了適銷對路的商品物資，尚需經(jīng)過順楊的銷售渠道才能進(jìn)入市場轉(zhuǎn)移到最終用戶手中，銷售渠道是市場的地理、文化、經(jīng)濟(jì)、政治等因素形成的客觀存在，外貿(mào)企業(yè)無法排除它、改變它，只能適應(yīng)它：不同的商品物流需要采用不同的渠道，如寬渠道和窄渠邁、直接渠道和間接渠道、多渠道和單一渠道．物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、“中介入”多、利潤分享多，但是既為利潤分享者，就有承擔(dān)疏通物流、促進(jìn)出口商品價值實現(xiàn)的責(zé)任，選擇渠道的宗旨就是要考察中間商是否有承擔(dān)這種責(zé)任的能力及體現(xiàn)這種能力的軟硬件設(shè)施。

　　G，包裝控制

　　美國杜邦化學(xué)公司提出的“杜邦定律”認(rèn)為：63％的消費者是根據(jù)商品的包裝裝或進(jìn)行購買的，國際市場和諧賀者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。

　　在考慮出口商品包裝設(shè)計和具體作業(yè)過程中、應(yīng)把包裝、儲存、裝搬和運輸有機聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲、運一體化“。即從商品一開始包裝，就要考慮儲存的方便、運輸?shù)目焖佟⒁约铀傥锪鳌⒎奖銉�運，減少物流費用等現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計的各種要求。

　　H，物流信息管理

　　國際物流信息是國際物流活動的反映，也是組織、調(diào)控國際物流活動的依據(jù)。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，就流通運行的內(nèi)部構(gòu)成而言，商流、物流、信息流是流通過程中密不可分的“三流”，這“三流”間是互為依存的，但是．從各自的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、作用以及約束條件等分析，“三流”又各有其特征及運動規(guī)律。在探討國際物流時．信息流不能僅視為國際物流的伴隨物，而是有其獨特的重要作用：

　　國際物流本身的特性決定了信息源具有不確定性、不完全性、不準(zhǔn)確性等待征：因此、加強國際物流信息處理功能十分重要：一般來說、信息處理應(yīng)包括三個基本環(huán)節(jié)：

　　（１）相關(guān)信息處理：首先，將龐大的信息進(jìn)行分類識別．然后將無法分類的信息按其類別的相關(guān)度進(jìn)行排序，稱為信息的初級處理。

　　(2)信息的綜合處理；在相關(guān)信息分類確定后，對信息進(jìn)行篩選、剔除、去假存真的分析、合并等綜合研究工作，經(jīng)過綜合分析后的信息、一般雖然呈現(xiàn)的是分散的、局部的信息，但它的輸入和運行，將反映國際物流整體的信息。

　　(3)評估信息。在信息綜合分析的基礎(chǔ)上，加強對信息的評估，增加信息的可信度，也是很重要的一環(huán)。因為，管理決策信息的確定和提出過程、將執(zhí)行對國際物流運行的指導(dǎo)、控制功能。

　　綜上所述，由于國際物流市場瞬息萬變、國際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。信息的作用、使物通向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實現(xiàn)的，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出。物留的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。