隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，人類的發(fā)展從不可持續(xù)發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)化，循環(huán)物流系統(tǒng)的研究愈加受到人們的關(guān)注。本文將據(jù)物流工作者的反思，從物流系統(tǒng)聯(lián)系的角度，研究循環(huán)物流的概念和結(jié)構(gòu)問題，并針對我國實際，提出循環(huán)物流系統(tǒng)優(yōu)化的策略，為企業(yè)和政府制定物流發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)決策依據(jù)。 

　　一、循環(huán)物流系統(tǒng)概念和結(jié)構(gòu)

　　循環(huán)物流系統(tǒng)（cycle logistics system）是指物及其物流衍生物發(fā)生的空間和時間的位置移動的循環(huán)系統(tǒng)，是由正向物流與逆向物流相互聯(lián)系構(gòu)成的物流系統(tǒng)。這一概念需要說明以下四點： 

　　（一）循環(huán)物流系統(tǒng)中流動的物。一種是消費者需要的物品；另一種不是消費者需要的物品，是物流過程中形成的衍生物（derivative）。衍生物分為兩類：一類是直接衍生物，主要指物流活動直接造成的廢舊物品和退貨，包括舊物品、報廢物品、破碎物品、損壞物品、汽車尾氣污染物等；另一類是間接衍生物，主要指在物流管理過程中間接形成的衍生物。例如庫存管理，庫存數(shù)量如果少，雖然節(jié)約了庫存費用，但因此產(chǎn)生較多的運輸次數(shù)，增加了對運輸燃料消耗和環(huán)境污染，從而對社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。 

　　（二）循環(huán)物流系統(tǒng)中物流流向渠道。有兩種流向渠道構(gòu)成：一種是物通過生產(chǎn)—流通—消費途徑，滿足消費者的需要，這是物流流向的主渠道，稱為正向物流或動脈物流；另一種是合理處置物流衍生物所產(chǎn)生的物流流向渠道，如回收、分揀、凈化、提純、商業(yè)或維修退回、包裝等再加工、再利用和廢棄物處理等，其流動的方向與前者相反，故稱為逆向物流或靜脈物流，有時也稱為“綠色物流”、“環(huán)保物流”。與正向物流相比，逆向物流有著明顯的不同特點：首先是產(chǎn)生的地點、時間和數(shù)量難以預(yù)見，而正向物流則按量、按時、按地點，提供合適的產(chǎn)品；其次是發(fā)生的地點較為分散、無序，不可能集中一次向接受地轉(zhuǎn)移；再次是發(fā)生的原因通常與質(zhì)量或數(shù)量異常有關(guān)；最后是處理的系統(tǒng)和方式比較復(fù)雜多樣，不同的處理手段對資源價值的貢獻(xiàn)有顯著差異。 

　　（三）循環(huán)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。從物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展角度看，不僅要考慮物流資源的正常合理的使用，發(fā)揮物流主渠道作用，保持系統(tǒng)的革新與發(fā)展；同時還需要實現(xiàn)物流資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（不用的物品處理后轉(zhuǎn)化成新的原材料或產(chǎn)品使用）。為此，應(yīng)當(dāng)建立起生產(chǎn)、流通、消費的物流循環(huán)往復(fù)系統(tǒng)。衍生物逆向物流的治理系統(tǒng)分成兩個部分，一部分是由提供物的生產(chǎn)企業(yè)治理，如退貨、維修等逆向物流活動；另一部分是由專業(yè)衍生物物流公司或政府監(jiān)督控制部門治理，因為不少逆向物流問題是社會問題，不是哪一家企業(yè)能夠處理好的，由公共的專業(yè)衍生物物流公司通過提供有償服務(wù)、國家稅收財政資助等手段，實現(xiàn)逆向物流有效治理。 

　　物的正向物流和衍生物的逆向物流是循環(huán)物流系統(tǒng)的兩個子系統(tǒng)，兩者是相互聯(lián)系、相互作用和相互制約的。逆向物流是在正向物流運作過程中產(chǎn)生和形成的，沒有正向物流，就沒有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。如果正向物流利用效率高、損耗小，則必然逆向物流流量小、成本低，反之則流量大、成本高。另外，正向物流與逆向物流，在一定條件下，可以相互轉(zhuǎn)化，正向物流管理不善、技術(shù)不完備就會轉(zhuǎn)化成逆向物流；逆向物流經(jīng)過再處理、再加工、改善管理方法制度，又會轉(zhuǎn)化成正向物流，被生產(chǎn)者和消費者再利用。 

　　因此，必須從正向物流和逆向物流相互聯(lián)系和相互作用過程中，制定和設(shè)計循環(huán)物流系統(tǒng)的優(yōu)化策略。 

　　（四）循環(huán)物流系統(tǒng)動力。這個動力來自三個方向的拉動和制約：一個是物流利益的驅(qū)動，物流被視為“第三利潤源”、“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”；二是物流成本的推動，減少浪費、降低能耗已被企業(yè)所廣泛認(rèn)識，但是對物流的環(huán)境成本認(rèn)識不足，是不重視逆向物流的重要原因；三是物流環(huán)境限制的壓力，如政府、行業(yè)的法規(guī)政策，要促使企業(yè)有積極性治理逆向物流，當(dāng)企業(yè)感到治理成本大于正向物流所帶來的利益時，它就沒有積極性從事治理逆向物流的活動。所以，關(guān)鍵在于要建立逆向物流治理的動力機制。 

　　二、循環(huán)物流系統(tǒng)優(yōu)化策略

　　由于循環(huán)物流系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)建不僅是企業(yè)的事情，還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有物流體系強化管理，完善政策法規(guī)。為此，提出如下政策建議： 

　　（一）政府建立循環(huán)物流系統(tǒng)監(jiān)管控制機制 

　　1.改革現(xiàn)行管理體制，優(yōu)化物流系統(tǒng) 

　　在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，物流并不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，而是分散在若干個行業(yè)內(nèi)，運輸、包裝、儲存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產(chǎn)業(yè)部、物資、商業(yè)和軍隊后勤系統(tǒng)等進(jìn)行管理。由于各部門之間分工又有交叉，政企也未完全分開，造成了物流系統(tǒng)中存在管理分散化、條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題，物流系統(tǒng)化水平很低，導(dǎo)致綜合經(jīng)濟(jì)效益下降，物流成本提高。 

　　我們講的改革并不是要建立一個巨大的物流企業(yè)系統(tǒng)，將幾個物流部門統(tǒng)起來，這是不現(xiàn)實、也不可能的。以運輸為例，即使是物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，其不同的交通運輸部門也是各自為政的。所以，改革的關(guān)鍵是按照物流系統(tǒng)性的要求，加強政府對物流協(xié)調(diào)監(jiān)督職能；整合優(yōu)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如建立綜合物流中心系統(tǒng)，可以使其成為網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟；加強宏觀政策規(guī)劃指導(dǎo)，制定出符合市場要求的相互配套和具有可操作性的政策，推動物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)全國物流系統(tǒng)合理布局和統(tǒng)籌規(guī)劃。 

　　2.加強逆向物流管制，推進(jìn)綠色物流系統(tǒng)建設(shè) 

　　可以從三個方面體現(xiàn)：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制。 

　　逆向物流源的管制主要是對產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理和控制。目前物流產(chǎn)生環(huán)境問題的主要原因是貨車的普及，即由于物流量的擴(kuò)大及配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，致使在途貨車大量增加，這勢必導(dǎo)致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加。基于此，發(fā)生源管制主要包括廢氣排出管制和基于汽車二氧化氮排放量限制的車輛管制。 

　　物流量的管制主要靠發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展第三方物流，建立共同配送機制，推動現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化和效率化，特別是中小企業(yè)如何提高物流效率應(yīng)當(dāng)是政府管制的重點。 

　　道路交通的管制主要是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車管制以及實現(xiàn)交通管制現(xiàn)代化等來減少交通堵塞擁擠、提高配送效率。 

　　這些制度措施的制定，一是要有利于正向物流提高效率和效益；二是要有利于激勵企業(yè)對逆向物流的治理，如政府制定的政策法規(guī)要對建立公共衍生物物流治理機構(gòu)或公司給予優(yōu)惠政策，給予綠色物流適當(dāng)補貼等；三是對于違犯制度法規(guī)造成的環(huán)境污染，按規(guī)定征收排污費或罰款，加大其物流成本。 

　　（二）大力發(fā)展第三方物流 

　　企業(yè)物流系統(tǒng)功能的選擇和應(yīng)用，不僅要考慮自身的能力和滿足消費者物流功能的需要，同時也應(yīng)考慮逆向物流的影響，這是一個綜合治理過程。 

　　實踐證明，企業(yè)應(yīng)用第三方物流，不僅可以減少企業(yè)的物流成本，提高配送效率和積載率，而且減少了在途運行車輛，降低了大氣污染，真正使物流與環(huán)境共生型的管理理念融入到企業(yè)的具體實踐中去。根據(jù)中國倉儲協(xié)會“中國物流市場供求狀況分析報告”1999－2001物流調(diào)查報告顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)全部委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重2001年僅占21％，仍以全部自給式物流服務(wù)以及自理和委托相結(jié)合為主。調(diào)查報告還顯示，許多工商企業(yè)擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，其保有率較高。這說明，在我國發(fā)展第三方物流的任務(wù)還很艱巨。這一方面要求政府、行業(yè)不斷倡導(dǎo)第三方物流，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面，有賴于第三方物流自身的發(fā)展，提高物流服務(wù)的效率和滿意度。簡單禁止生產(chǎn)企業(yè)物流自理，顯然不是合理的方法。 

　　（三）整合循環(huán)物流系統(tǒng)，實行積極的逆向物流策略 

　　美國逆向物流委員會1999年對各公司所作的專項調(diào)查表明，當(dāng)年的逆向物流成本（包括退貨、報廢、損壞等）超過了650億美元，僅就消費類電子業(yè)如電腦、手機、電視、音響設(shè)備等，一年的退貨額超過150億美元。逆向物流成本的高昂，給許多企業(yè)帶來了危機，但同時也帶來了商機。國外有許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，逆向物流也許是企業(yè)降低成本的最后一塊未開墾地了。為此，提出以下積極的逆向物流策略供企業(yè)參考： 

　　1.將企業(yè)的逆向物流能力與營銷戰(zhàn)略聯(lián)系起來，保持顧客滿意度，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。充分利用逆向物流系統(tǒng)，采用各種退貨政策，包括從零售商和消費者手中買回不合格產(chǎn)品，并裝運返回物流處理中心，保護(hù)消費者利益，樹立企業(yè)負(fù)責(zé)任、講信譽的形象。 

　　2.實施逆向物流戰(zhàn)略促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的完善。ISO9001／2000版，將企業(yè)質(zhì)量管理活動概括為PDCA（計劃、實施、檢查、改進(jìn)）循環(huán)，逆向物流活動恰好處在檢查與改進(jìn)這兩個環(huán)節(jié)銜接上，消費者手中產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量問題，通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳送給企業(yè)管理者，管理者及時采取措施改進(jìn)，增加企業(yè)潛在事故的透明度，推動企業(yè)不斷改進(jìn)質(zhì)量管理體系。 

　　3.企業(yè)應(yīng)設(shè)立正逆向物流綜合代理機構(gòu)。一般企業(yè)都有長期客戶關(guān)系，在某一區(qū)域有著長期的利益，因此，企業(yè)在各地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，建立綜合物流代理機構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)正向物流在本地區(qū)的保管、分揀、配送等業(yè)務(wù)，同時也負(fù)責(zé)逆向物流在本地區(qū)的維修、退貨、環(huán)境污染等問題，就地回收、就地處理和利用，這樣可以及時有效地應(yīng)對逆向物流的分散性和不確定性。由于這個綜合代理機構(gòu)是正反向物流聯(lián)系的交匯點，管理者可以及時了解顧客對產(chǎn)品的逆向評價，促進(jìn)正向物流提高服務(wù)質(zhì)量和效率；反過來又降低了逆向物流成本，促進(jìn)了逆向物流的有效治理。 

　　總之，循環(huán)物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)很重要的基礎(chǔ)，可以使物流與環(huán)境得到協(xié)調(diào)發(fā)展，它也是一個國家國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)，所以研究這個問題十分重要。