日前，在談到吉利集團(tuán)整合供應(yīng)鏈一事時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家告訴記者：“零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧��?chē)制造企業(yè)成長(zhǎng)的根基。把好供應(yīng)關(guān)，才有可能保證整車(chē)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力�！� 

　　吉利集團(tuán)整合供應(yīng)鏈 

　　近日，吉利汽車(chē)公司執(zhí)行董事兼行政總裁桂生悅說(shuō)，吉利集團(tuán)在今年內(nèi)整合零部件供應(yīng)商，將其數(shù)量從1000余家縮減到300~500家，推行集團(tuán)統(tǒng)一采購(gòu)方式，并將整個(gè)供應(yīng)體系納入集團(tuán)信息化管理系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，吉利此舉有兩個(gè)作用，一是縮減成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，樹(shù)立品牌形象，以追求利潤(rùn)最大化；二是期望開(kāi)發(fā)中高端市場(chǎng)，新車(chē)型必然要求零部件供應(yīng)鏈更新。 

　　降低成本和 

　　保證質(zhì)量要求整合供應(yīng)鏈 

　　整合零部件供應(yīng)鏈，在業(yè)內(nèi)并不鮮見(jiàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家解釋道：“這是整車(chē)企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮減成本采取的策略之一。采購(gòu)是整個(gè)供應(yīng)體系中最重要的環(huán)節(jié)，一輛整車(chē)的采購(gòu)成本占銷(xiāo)售額的60%~80%，降低采購(gòu)成本是壓縮整車(chē)成本的關(guān)鍵。采購(gòu)成本的高低，直接影響到整車(chē)產(chǎn)品定價(jià)和整車(chē)企業(yè)獲利情況�！� 

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，如果整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)基地有各自的零部件采購(gòu)體系，各自投入大量人力物力來(lái)進(jìn)行零部件采購(gòu)，沒(méi)有統(tǒng)一的零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)成本就很高。這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到整車(chē)上，產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力便大打折扣。吉利將四大整車(chē)生產(chǎn)基地的分散采購(gòu)權(quán)收回，納入集中采購(gòu)的模式中去�！斑@是為了更好地控制，也是降低成本的需要。有些基地的零部件供應(yīng)商是重復(fù)的，他們根據(jù)需要尋找供應(yīng)商，各個(gè)基地對(duì)零部件的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不一，不容易形成統(tǒng)一的質(zhì)量保證體系�！奔�利集團(tuán)副總裁王自亮如是說(shuō)。 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家指出：“采購(gòu)權(quán)的收回，勢(shì)必會(huì)削弱基地生產(chǎn)的積極性，使他們一系列配套體系瓦解，平衡各個(gè)生產(chǎn)基地的利益是推行集中采購(gòu)的重要一環(huán)�！蓖踝粤恋慕忉屖牵骸按笮秃诵牧悴考�需要集中采購(gòu)，各基地也可以提出他們的意見(jiàn)，哪個(gè)供應(yīng)商比較好，可以報(bào)上來(lái)，但是需要經(jīng)過(guò)審核、調(diào)查、考評(píng)，相當(dāng)于多了一個(gè)中間環(huán)節(jié)。” 

　　整合零部件供應(yīng)商，也是吉利降低成本、保證質(zhì)量的重要舉措�！耙再|(zhì)量為準(zhǔn)繩，挑選零部件供應(yīng)商，當(dāng)然是一個(gè)合理的辦法，整合也是提高效率的一種手段，問(wèn)題在于整合及挑選的辦法是否得當(dāng)，能否做到公平合理。其關(guān)鍵在實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商雙贏。”有關(guān)專家解釋說(shuō)。王自亮告訴記者：“我們必須對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行精選。供應(yīng)商多了，不利于質(zhì)量監(jiān)控。我們要排除那些規(guī)模小、力量薄弱、發(fā)展不穩(wěn)定的供應(yīng)商，但先決條件是保證產(chǎn)品質(zhì)量�！彼�認(rèn)為，要對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行層層篩選，通過(guò)質(zhì)量、價(jià)格等綜合評(píng)價(jià)，審核其是否能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；只要零部件供應(yīng)商把產(chǎn)品做到質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)，就不會(huì)被排除。保留的供應(yīng)商在技術(shù)、管理等方面應(yīng)有持續(xù)發(fā)展的能力。 

　　整合供應(yīng)鏈要求強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理 

　　吉林大學(xué)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授告訴記者：“在整合供應(yīng)鏈過(guò)程中，如果管理不過(guò)硬，也只能是‘無(wú)米之炊’。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，采購(gòu)負(fù)責(zé)人應(yīng)與各個(gè)部門(mén)搞好協(xié)調(diào)工作，這就需要一個(gè)跨部門(mén)合作的團(tuán)隊(duì)對(duì)采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)，如產(chǎn)品評(píng)價(jià)、價(jià)格控制、商戶管理等方面，以適應(yīng)采購(gòu)周期不斷縮短。” 

　　吉利成立集團(tuán)采購(gòu)體系整合工作領(lǐng)導(dǎo)小組，恰恰驗(yàn)證了專家的說(shuō)法�！� 集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健擔(dān)任組長(zhǎng)，采購(gòu)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理、研發(fā)等部門(mén)有關(guān)人士共同組建了該小組�！蓖踝粤两榻B，“其主要職責(zé)是，監(jiān)控零部件供應(yīng)體系，確保產(chǎn)品質(zhì)量。” 

　　9月，吉利要將采購(gòu)管理體系納入集團(tuán)信息化系統(tǒng)。該信息化系統(tǒng)涵蓋了集團(tuán)的物流、庫(kù)存、費(fèi)用及其他流程，人、財(cái)、物的流動(dòng)都采用信息化管理�！坝行┱�車(chē)廠家還在用傳統(tǒng)方法與供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)系，有些信息不能及時(shí)傳達(dá)，供應(yīng)商不了解自己產(chǎn)品售出之后的情況，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)滯后�！庇嘘P(guān)專家稱。王自亮告訴記者：“零部件供應(yīng)商可以從系統(tǒng)中獲知其產(chǎn)品的返修、投訴情況。這樣可以促使他們追求生產(chǎn)的精細(xì)化、科學(xué)化，使零部件供應(yīng)商和我們保持緊密合作�！�