當今，經濟全球化、信息化和網絡化已成為一種趨勢，現代物流已成為發達國家和發展中國家貨物全球化生產、網絡化配銷的一項重要增值服務。它不僅改變了生產貿易和運輸方式，而且對生產運營和配銷運輸的傳統思想提出了新的挑戰。美國未來學家約翰.奈斯比特普指出，跨國界的計算機網絡和信息高速公路的建立，使電視、電話、計算機連為一體，將整個世界變成了地球村。那么現代物流隨著信息網絡化、經濟全球化的進一步發展，特別是隨著數據庫技術（database）、電子訂貨系統（eos：electronic ordering system）、電子數據交換（edielectronic date interchange）、條碼技術（bar code）、快速反應（qr：quick response）、及有效的客戶反映（ecr：effective customer response）、企業資源計劃（erp：enterprise resource planning）等技術與觀念的普遍應用，物流的實體網絡與虛擬網絡的無縫結合已成為現代物流需求的首要目標和物流行業的發展方向。現代物流的發展也伴隨著虛擬物流企業和組織的探索和誕生，呈現出了虛擬化的發展趨勢。 
�牐犚唬� 現代物流的起源與發展。 
�牐牐ㄒ唬� 現代物流的起源與發展階段。 
�牐� 物流概念最早是美國于20世紀30年代初提出的，1915年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并提出“物流是與創造需求不同的一個問題”①，不過當時的物流還只是銷售過程中的物流。此后，現代物流的產生與發展大體上經過了以下七個階段。 
�牐� 1．第一階段：在第二次世界大戰期間，美軍后勤供應系統采用托盤、集裝箱、叉車等先進的運輸工具和裝卸手段，將大量的軍用物資源源不斷的從美國本土運送到指定的目的地，再有序的配送到各個戰場。這其中美軍有效地創立和運用了“運籌學”（operation research）和“后勤”（logistics）理論思想，也使人們認識到，對物流的統籌管理和系統活動，可以提高運輸效率，降低運送成本，機動靈活，準時有效，這便是人們首次發現物流系統功能的價值。 
�牐� 2．第二階段：二戰以后，人們將用于軍事上的物流系統運作方法和技術，嫁接移植到民間的經貿往來活動中，這也為企業注入了新的管理方法和結構模式。 
�牐� 3．第三階段：隨著社會分工和市場競爭的進一步發展，企業家在追求利潤最大化的活動過程中，先后發現當降低人工和材料成本、擴大銷售追求規模效益等手段達到一定程度時，其產品競爭性和利潤空間就不會再擴大，反而會隨著競爭的加劇而使利潤逐步向社會平均利潤靠攏。為了追求利潤，他們發現降低物流成本，可以提高工效，引導需求，拉動生產，特別是七十年代初第一次石油危機中，人們發現在物流領域中降低成本的空間非常大，從而物流管理也就被譽為企業的第三利潤源泉。 
�牐� 4．第三方物流的出現，充分體現了社會分工理論和專業化生產的比較優勢理論的價值追求，特別是20世紀90年代以后，物流的重點已由商品儲運轉移到了一體化物流的戰略管理的高度。第三方物流企業在分銷中的作用越來越大，已涌現出世界性企業。 
�牐� 5．第五階段：現代物流與計算機網絡技術初步結合，從而更加合理地、有效地、充分地使用和配置資源，進一步改善了企業環境、降低了污染、促進了企業的可持續發展。 
�牐� 6．第六階段：在1997年東南亞金融風暴之后，人們發現以現代物流為支柱產業的新加坡和香港有著較強的抗御危機能力。這一發現，也奠定了目標物流在世界經濟中的基礎地位，提升了現代物流的發展空間。 
�牐� 7．第七階段：90年代中期至今，現代物流與internet網絡專業高技術的結合應用，使物流實體網絡與物流虛擬網絡的結合日臻完美。 
�牐� 今后將出現許多不具有運輸工具、倉庫，和以一體化整合為主體的虛擬化物流服務的虛擬物流組織和企業，依托虛擬物流管理出售高技術高管理。當然，目前這僅僅是一種趨勢。 
�牐牐ǘ�） 現代物流的含義和學說發展。 
�牐� 現代物流采取了集采購、運輸、倉儲、分撥、包裝、配送、代理與銷售等環節為一體的 
�牐牻M織方式；應用了現代高科技的電子計算機技術和信息技術；實現了物流運作中的組織網絡化、經營市場化、信息電子化、反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化和手段現代化�，F代物流已經成為或即將成為世界經濟的又一推動器，但就其含義和理論學說，至今尚無統一的完整的定義和規范。 
�牐� 1．現代物流的含義。 
�牐� 現代物流是相對于傳統物流而言，是在傳統物流的基礎上引入高科技手段，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、準確率提高、減少庫存、降低成本、甚至滲入生產和服務管理的配套管理中，當生產和服務管理有效接合，并充分利用物流網絡端點匯集信息便可有效地引導需求、拉動生產、延伸和擴大傳統物流的功能。 
�牐� 2．現代物流的學說發展。 
�牐� 隨著現代物流的不斷發展，其物流學說也百花齊放、百家爭鳴，歸納起來可以分成三個層次或三個階段。 
�牐牐�1） 物流探索初期的流通領域學說,其中包括二戰期間美軍所建立的“運籌學”和“后勤”理論，特別是“黑大陸學說”，這些學說針對流通中物流活動的模糊性提出“流通是經濟領域里的黑暗大陸”①。 
�牐牐�2） 物流發展中期的費用----成本學說，其中包括日本早稻田大學西澤修教授的“物流冰山說”、“第三利潤源泉”、“成本中心說”、“利潤中心說”以及“效益背反說”等，這些學說針對物流對費用的節省、成本的降低、利潤的增加以及背反效益影響進行研究，其根本內容還停留在費用----成本水平的研究層面上。 
�牐牐�3） 物流發展較高層次的服務----戰略學說，其中包括美歐的“服務中心說”和“戰略說”，這些學說已超越了企業節約消耗、降低成本或增加利潤的較低層面，而是從提高企業對用戶的服務水平、進而提高企業的競爭能力，以達到“雙贏”互利目標等方面進行分析，特別針對跨國企業提出要具有縱覽全局的跨行業、跨組織、跨地區的超級高科技服務水平。這就將現代物流的理論推向了戰略性高度。 
�牐� 縱觀現代物流學說的理論發展軌跡，我們不難看出，一個新的理論趨勢或是發展趨勢已經初步顯現，那就是更高層次的物流管理已不在是僅僅追求節約成本費用的問題,而是要建立在高技術基礎上的更加深層的管理追求，而這種管理我們暫定義為“智慧型現代物流管理”。它的深遠意義，以及發展方向仍有待于進一步論證和研究。但我們可以肯定的是，這種管理的技術基礎已經日臻完善，其發展的必然趨勢也將是建立在這一系列高新技術以及信息網絡基礎上的虛擬化趨勢。 
�牐牐ㄈ�） 現代物流的發展現狀及虛擬化趨勢。 
�牐� 從二戰以來，物流業已發展了六十年�，F今，隨著計算機網絡、通信技術以及管理的革命性發展，特別是互聯網的普及與應用，物流業開始分化，其中第三方物流（tpl：third--party logistics）的發展更加引人注目。在美國，年物流業的規模達9000億美元，差不多是高技術產業規模的兩倍，占美國gdp的10%以上①。而美國的第三方物流正以2位數速度持續快速地發展②。在歐洲，全年1290億歐元的物流服務市場，約1/4是由第三方物流完成，其中德國59%的運輸業務和50%以上的倉儲業務交給了第三方物流③。在英國，物流產值占其gdp的10.63%，而日本則站到了11.37%。據預測，歐洲的物流市場將在2003年達到570億美元④。可見，現代物流產業已達到專業化、規模化和市場化的成熟階段。許多專家預言，跨入21世紀以后，隨著電子商務的全球化發展，世界將出現大規模的公司重組與整合，許多大企業會不失時機的適應先鋒科技，進行組織再造和流程再造，大型品牌公司開始趨于虛擬化，而傳統意義上的企業生產和銷售功能將發生重大變化，未來的現代物流組織或企業將扮演起從生產原料供應、運輸組織、銷售、配送及信息咨詢的全球供應鏈的總指揮角色。 
�牐� 這個總指揮角色，現今又被定義為第四方物流（fpl）。也就是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的或是其他企業或組織所提供的單項服務、資源、能力和技術，運用自身的管理模式和運籌技術，整合提供一個綜合的供應鏈解決方案，同時運用實體網絡+虛擬網絡的接合技術，提供給客戶一個迅速、及時、高效、并伴有高級信息咨詢建議服務功能的虛擬供應鏈查詢系統，使客戶足不出戶即可盡享現代物流所帶來的“雙贏”利益。例如上海中貨在現實和虛擬兩個方面同時推進公司服務網絡。同時，其又開通了公司的國際互聯網貨運服務系統，推出了網上訂艙、中轉查詢、信息公告等多項業務操作功能，使客戶足不出戶即可掌握單據流轉、海關申報、貨物配送等相關信息。日本的山九株式會社也推出第二代綜合物流計算機系統（edi--sangs），它的服務包括跟蹤客戶訂貨量變化；提供準確、經濟、有效的物流服務，客戶可對自己在國內外及運輸途中的產品情況，庫存變化情況一目了然，提高了訂單管理的準確度，壓縮了總庫存；只要客戶上網，就可得到所需信息，包括全球的庫存數據，而不必自己再去建立一個系統，從而降低了成本；同時山九株式會社還為客戶提供各種物流管理咨詢及物流分析。 
�牐� 總之，現代物流已經以一種不可阻擋之勢迎接這新經濟的到來，而現代物流的新世紀發展，也隱現出一種更加貼近、更加高效，卻又看不見、摸不著的具體流程作業的虛擬化趨勢。 
�牐牰�.現代物流發展的虛擬化趨勢特征。 
�牐牐ㄒ唬╇娮由虅蘸托畔⒓夹g為物流虛擬化奠定了技術基礎。 
�牐� 現代物流正在向一體化、專業化和第三方向發展，基于這一發展趨勢，就要求現代物流企業要擁有龐大的分支機構和眾多的聯盟企業。同時，對于現代物流的客戶來說，因為物流體系掌握在第三方物流企業手中，為了能達到管理和控制物流過程，保障其運作安全，促進本企業產供銷的經營和管理，就要求物流企業能夠提供及時、有效的物流信息。這就決定了現代物流企業要為客戶提供一個虛擬網絡平臺，將物流運作的每一個環節、每個步驟以及相關信息和分析即時的提供給客戶，進而提高物流作業效率和反應速度，大幅度降低服務成本，使物流也做到真正意義上的及時服務（jit：just in time），使企業實現零庫存成為可能。 
�牐� 這些需求的實現，關系到現代物流企業能否吸引客戶和發展贏利。換言之，現代物流管理最重要的是物流過程中的動態因素的虛擬化管理和信息發布，而以internet的商業應用為代表的電子商務信息革命和信息技術的發展，為物流管理的技術實現提供了一種可能的解決手段。事實上，基于互聯網的及時準確的信息傳遞技術保證了物流系統的信息需求和高度集中的運籌化管理；使客戶實時掌握運輸計劃、倉儲計劃和執行情況；通過物流企業網上提供的分析系統，實時了解和分析貨物在庫、在途和各地市場需求預測，準確的預估貨物的銷售和庫存情況，從而即時組織新一輪的生產資料采購和生產過程；同時物流企業也可通過網絡即時了解客戶的生產、采購計劃，即時做出快速反應，這種虛擬的信息網絡平臺，搭配了物流企業和生產企業的雙向信息流，雙方同時在最短時間內獲得最新的信息數據，并基于后臺數據參數的支持，通過最尖端的分析軟件的幫助，做出正確的快速反應，保證了整個物流系統中各參與方的高效運轉,最終達到伙伴式“雙贏”的戰略目標。 
�牐� 正是電子商務、信息通訊技術的飛躍式發展奠定了現代物流的虛擬化趨勢發展的技術基礎，同時也正是這些高新技術的發展引導了客戶需求，推動了物流虛擬化的進程。特別是當今很多虛擬物流運作中大量運用了高性能電子商務服務器；電子交易柜臺；虛擬購物車；電子商務工具箱；數據庫綜合化管理系統；在線目錄出版技術；電子軟件傳送技術；數據倉庫；數據庫綜合管理系統；數據挖掘系統和可視化工具；電子商務在線交易處理系統和電子商務在線分析處理系統等各種軟件綜合系統和集成系統，對少數商品和服務，例如電子出版物和信息咨詢，即可以直接通過網絡傳輸實現物流的控制、管理和配送，在一定程度上體現出一種全虛擬化的發展趨勢。 
�牐� 綜上所述，電子信息技術的發展和應用，為現代物流的虛擬化發展帶來了以下新特點： 
�牐牐�1） 信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息管理的高技術化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化，物流信息的商品化等。物流信息化是物流虛擬化的基礎，沒有物流的信息化，物流的虛擬化趨勢也就無從談起。 
�牐牐�2） 自動化。自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化。物流自動化的設施有條碼/語音/射頻自動識別系統、衛星定位系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。物流自動化為物流虛擬化的遠程控制和自動信息上網傳輸提供了發展空間。 
�牐牐�3） 網絡化。一是信息網絡連結起供應商、制造商、下游顧客、以及貨物流動中的各個環節；二是實體網絡與信息網絡的“無縫連接”。物流的網絡化為物流虛擬化提供了平臺基礎。 
�牐牐�4） 知識化。物流作業過程中，基于大量的物流信息，運用運籌和決策等多種知識來計劃、組織、協調、控制、以及分析市場和物流各階段環境預測，提出方案和建議，這些無一不體現出物流的智慧型和知識化的管理特征。物流的知識化是物流虛擬化的最佳賣點。 
�牐牐�5） 彈性化。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（fms：flexible manufacturing system）、計算機集成制造系統（cims：computer integrated manufacturing system）、制造資源系統（mrp：manufacturing requirement planning）、企業資源計劃（erp：enterprise resource planning）以及供應鏈管理的概念和技術，從而發展起一種適應消費需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”特色的靈活組織和彈性物流。物流的彈性化是物流虛擬化實現“以顧客為中心”的理念目標。 
�牐牐�6） 高效化�，F在，銷售物流可以不經由中間階段，直接把商品從生產廠配送到二次批發商或零售商，電子商務中的網上銷售還可以直接配送至最終用戶，從而減少了中間環節，縮短了銷售路徑，提高了商品流動速度，向著零庫存方向發展。物流的高效化是物流虛擬化的價值實體體現。 
�牐牐ǘ�）物流虛擬組織的出現和發展,掀開了現代物流組織虛擬化的探索之幕。 
�牐� 傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務、信息網絡化的虛擬企業將分散在各地的分屬不同所有者的倉庫、車隊、碼頭、路線通過網絡系統地連接起來，使之成為“虛擬倉庫”、“虛擬配送中心”，從而進行統一管理和配套使用。這樣的虛擬企業其核心競爭力或稱之為核心賣點，是企業自有的人才優勢、管理優勢、信息網絡化優勢以及高技術化趨勢，而它在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統物流企業所不可比擬的。 
�牐� 誠然，結點的網絡化、全球化是現代物流企業發展的生存基礎和追求目標，然而我們同時又看到全球特別是像我國這樣的發展中國家普遍存在著汽車空駛率高、倉庫等資源閑置率高的問題。 
�牐� 
�牐犚员硪�、表二為例，在我國，汽車空駛率在50%以上的生產企業占7.9%、商業企業占7.1%，而物流企業占到17.2%,倉庫利用率高于85%的物流企業只占36.1%,在140萬公里的公路上跑動著大約1200萬輛民用車輛中有近一半是空車,中國貨運車輛的空駛率平均為49%③。如果我們把空駛率降低10個百分點，每年就可以節省200億元的投資。 
�牐犨@些數據表明，一方面隨著網絡經濟和電子商務的發展，市場對現代物流企業的實體網絡和技術資源提出了更高的要求；而另一方面卻是大量資源的閑置和浪費。如果需求一個國際物流企業在全球投資建設實體網絡的話，一是資金要求很難滿足，二是重復建設投資會造成更大的資源浪費。所以市場已經開始呼喚那些依托管理和網絡技術的虛擬物流組織或企業的出現與發展，來進一步的整合和利用資源，提高效率，提供給生產、流通企業以更加便捷、即時的虛擬網絡服務。 
�牐犜谖覈�，深圳寶供作為現代物流企業自1991年起步至今已擁有40多家跨國公司客戶，從最初為p&g做物流在京、滬、穗、蓉設立4個分公司到目前其運作體系已經覆蓋全中國，針對每一個客戶的不同類別產品，不同運作需求，從接單、發運、入庫、驗收、配送，寶供的任何網絡結點都能在統一的指揮系統下始終如一的執行和運作，提供給客戶一種便捷和即時的差別化服務。然而寶供在中國管理著的48萬平方米的倉庫,沒有1平米是自己建的,寶供的物流網絡是充分借助社會資源經過整合而集中運作起來的。同時，寶供投巨資建立了一套基于internet/internet 的物流信息管理系統，實現了在虛擬組織下的虛擬網絡建設，對業務運作信息實時跟蹤、查詢、及時反饋處理，而且數據自動動態分析、自動優化調配方案、web的edi技術應用、gps系統的應用也都在計劃之中。 
�牐牽梢姡�現代物流的虛擬組織（虛擬企業）已經出現，而且在不斷探索和發展中.我們可以這樣定義這些企業或組織,即由若干自主權的獨立成員組成,針對某些共同的目標,成員組織接受管理中心的管理思維和模式,按照統一的標準和運作流程,協同完成一項或多項,或連續完成某些任務,達到預定目標的組織體系.(如下圖模型)虛擬組織就像一個生命體一樣,也有其產生、發展和結束的過程，在不同成長階段有著不同的目標、計劃和任務。為使虛擬組織順利有效達到預定目標，就必須制定組織的策略、計劃，選擇組織的工作方法，確定組織的管理模式，處理好組織中的競爭與合作的關系。總之，物流虛擬組織的出現，為物流虛擬化發展趨勢，添上了點睛之筆，揭開了物流組織虛擬化的探索之幕。 
�牐� （三）虛擬供應鏈管理扣響了現代物流管理虛擬化的實踐大門。 
�牐� 亞太物流聯盟主席曾指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，是參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。在電子商務時代，供應鏈管理是一個使企業界既感驚喜又感困惑的概念。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢�？梢�，供應鏈競爭的時代已經來到，許多企業已經認識到傳統的向上下游企業轉嫁成本的方式并不能增強企業的競爭力。要應對快速變化的市場，物流系統應具有高度的市場反應能力，這就要求成員企業協調工作，優勢互補，利益雙贏。正如彼得、圣吉在《第五項修煉》中所論述的那樣“我們必須形成一種關聯感”一種作為同一系統的不同組成部分而共同工作的感覺。在此系統中，整體要大于各部分的總和①。 
�牐� 那么，何為供應鏈管理呢？目前國際上對供應鏈管理的定義也有多種說法，1994年國際金融中心機構認為：供應鏈管理是對在供應商、制造商、經銷商、顧客（消費者）四個環節中所流動的商品、信息和資金進行管理；美國全球供應鏈論壇則認為：供應鏈管理包括從最終用戶一直到初始供應商，對市場需求信息的逆向傳導過程和從初始供應商向最終用戶不斷提供增值產品和服務的順向商務過程的一體化；還有一些國家的學者認為：供應鏈管理是對供應鏈中的信息流、物流和資金流、增值流、業務流以及貿易伙伴關系等進行設計、規劃和控制的過程，其中包括訂貨、制造、分銷、庫存、運輸、倉儲、客戶服務等方面的管理。 
�牐� 總之供應鏈管理是對從原材料采購到成本供應、分銷直至最終客戶的全程信息管理和控制，其本身就具有復雜性、及時性和虛擬性。 
�牐� 在供應鏈管理中，我們可以清楚的看到，一些諸如mrp的生產管理系統將產品的原料供應做了逆向推算，并將產成品推向最終用戶，而另一些諸如jit的準時供應系統利用電子信息流，加快了通信速度，從而拉動生產。電子商務、互聯網和虛擬供應鏈共同組成了“市場空間”的新概念。在這個虛擬空間中，客戶的需求信號一旦發出，就會馬上被識別，并經過分析和判斷將信息傳送給相應的供應商和制造商，使企業以最小的批量，最小的庫存，或是利用“滾動庫存”，實現零庫存的辦法，以最低成本進入最廣闊的全球市場，同時又使客戶極大的減少市場調研時間和交易成本，使供應鏈中的不同組織在很低的成本下分享信息帶來的效益和效率空間。 
�牐爩殱嵑臀譅柆攲崟r的持續補貨計劃（crp：continuous replenishment program）能夠讓我們更直觀的認識虛擬供應鏈管理的實際運轉。這里我們用以下兩個更加普遍意義的模型來加以說明。 
�牐� 在這兩個模型中，通過配送中心的低庫存或滾動庫存，特別是利用互聯網或企業虛擬網將參與企業的伙伴、協作關系加以連接，從而以一種聯盟的組織形式在虛擬網絡中共享信息，利用靈活的制造系統以及持續補貨計劃使供應鏈的庫存水平實現了最小化。只有實現了信息共享，才能使產品和服務的響應性運作順利地從供方流向需方，也只有在互聯網上虛擬供應鏈的運作才能成為可能。 
�牐� 虛擬供應鏈管理仍然是當今高智慧性管理所探討的前沿課題，因為它的管理已經上升到虛擬空間和快速反應，也許只是對一些數據的控制和管理，但它所涉及的知識領域確是廣闊的，也需要更加高新的信息通訊設備的支持，因為流經供應鏈的信息頻率與速度會對實體庫存水平、生產效率和成本等方面產生重大的影響。虛擬供應鏈管理已經扣響了現代物流管理虛擬化的實踐大門。 
�牐犎�. 現代物流虛擬化進程中所面臨的問題、挑戰及對策。 
�牐牐ㄒ唬� 現代物流虛擬化進程中所面臨的主要問題和挑戰 
�牐牞F代物流虛擬化趨勢可謂小荷才露尖尖角，探索的道路肯定是漫長而艱辛的，單就其發展中的主要問題和挑戰就可粗略歸結為以下四點： 
�牐牐�1） 信息通訊系統的全球化、網絡化進程中的網絡安全問題，已經帶給一些國家和跨國企業新的思考和探討。當今網絡世界幾乎被internet所壟斷，隨著經濟全球化、物流一體化的進程加快，跨地區、跨行業、跨國界的現代物流企業顯然越來越離不開互聯網。但是作為商業頭號機密的產供銷信息和市場供求分析信息，以及物流走向信息，當然也就成為供應鏈中各參與方的價值根本。那么，互聯網的信息安全性問題也就提到了研討的案頭，現今不少企業甚至國家政府機關在互聯網上遭黑客襲擊或非法訪問的事件屢見不鮮。在科技高速發展的今天，現代物流虛擬化進程的根本----信息網絡，固然能帶給客戶以便捷、及時的虛擬物流管理和服務，但同時也隱藏著巨大的信息安全風險。 
�牐牐�2） 國際物流標準化還有待進一步地統一和規范。標準化是工業生產的基礎也是現代物流虛擬化發展的基礎。物流標準化包括硬件標準化和軟件標準化，以及軟硬件標準化的“無縫銜接”。軟件標準化中除了我們常說的bc（條碼bar code）技術、rf（射頻 radio frequency）技術、以及電子掃描技術、ecr（有效客戶反應efficient customer responses）、qr（快速反應quick response）、ar（自動化補充 automatic replenishment）等系統外還包括了現代物流管理的標準化、運作流程的標準化、服務的標準化等。顯然，這些標準化技術和管理在世界范圍內的應用還不是很普及，有些技術尚需摸索和探討。所以物流標準化問題也是影響物流虛擬化進程，特別是信息快速傳遞反應的主要障礙之一。 
�牐牐�3） 虛擬組織整合過程中的不協調以及被整合的實體企業企業文化的不一致，很有可能會影響物流虛擬企業的一體化整合和標準化服務。以契約方式或共同目標而接合在一起的若干獨立實體企業所組成的物流虛擬企業的實體網絡體系，由于他們身處不同的地區，受不同的文化、教育等環境影響；所形成的企業文化肯定存在明顯的差別性，那么對于市場需求標準化服務的現代物流企業來說，帶給他們的將是組織整合的難度，以及管理模式、經營管理理念，企業文化的滲透和統一的難度；標準化服務體系的貫徹執行，及全國或全球一體化運作的難度。 
�牐牐�4） 從事現代物流虛擬管理或是智慧性運籌管理的人才嚴重匱乏。顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們要具有基本的運輸倉儲行業知識、生產服務管理知識、電子通訊網絡知識、以及運籌學、統計學等高級理論和知識外，特別要具有較強的協調能力和統一指揮調度能力。這樣的高級人才即使在發達國家也是鳳毛麟角，這是邁向物流虛擬化的最大的也是最根本的困難。 
�牐牐ǘ�） 現代物流虛擬化的發展思路和對策 
�牐犖覀冊诳吹絾栴}和挑戰的同時，也應深刻地認識事物發展的內在一般規律，任何事物的發展都不可能是一帆風順的，但時代的車軌所承載的網絡和高科技成果會給我們帶來前所未有的新機遇。值此現代物流日趨虛擬之際，我們可能出現的問題和挑戰，在經過粗淺分析之后，現提出以下幾條思路和對策。 
�牐牐�1）利用內部網和外部網兩分開的先進技術，將信息資源進行分類、加工和處理傳輸，在確保信息安全性的同時，盡享互聯網帶給我們的時代發展的先鋒效益。 
�牐牐�2）利用業務流程重組（bpr：business process reengineering）和企業資源系統（erp：enterprise resource planning）對企業的業務流程（process）進行根本性（fundamental）地再思考和徹底性（radical）地再設計，從而獲得在成本、質量、服務和速度等方面業績的戲劇性地（dramatic）改善①。 
�牐牐�3）追求物流合理化分析，即對物流整體系統進行改進和優化，以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。我們用下圖來分析銷售額與成本的關系： 
�牐� 合理化物流即處于q點左側的范圍，提高服務，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側，當適當降低服務水平會導致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調通道成員的聯合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關系。在追求更大競爭力的驅動下，通過聯合規劃與作業，提高服務質量，提供穩定的物流保障系統，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網絡的同時建立對策略方向的快速反應和持續變遷管理體系，克服固有經驗的束縛，提倡實時的創新，從而轉變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應從以個別人員技能訓練轉向知識基礎的學習發展。 
�牐� 總之，進入21世紀，隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發展，網絡技術和通訊、信息技術必將迅猛發展，社會化大生產以及專業化分工將開創第三方物流產業的巨大發展空間。而伴隨著現代物流進一步專業化、網絡化、大型化的發展，其與網絡、電子商務的接合，必將開創和推進現代物流發展的虛擬化進程。現代物流發展的虛擬化趨勢，必將逐步展現在我們每一個人的眼前，它給現代物流業的發展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 
�牐牶侠砘�物流即處于q點左側的范圍，提高服務，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側，當適當降低服務水平會導致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調通道成員的聯合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關系。在追求更大競爭力的驅動下，通過聯合規劃與作業，提高服務質量，提供穩定的物流保障系統，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網絡的同時建立對策略方向的快速反應和持續變遷管理體系，克服固有經驗的束縛，提倡實時的創新，從而轉變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應從以個別人員技能訓練轉向知識基礎的學習發展。 
�牐� 總之，進入21世紀，隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發展，網絡技術和通訊、信息技術必將迅猛發展，社會化大生產以及專業化分工將開創第三方物流產業的巨大發展空間。而伴隨著現代物流進一步專業化、網絡化、大型化的發展，其與網絡、電子商務的接合，必將開創和推進現代物流發展的虛擬化進程。現代物流發展的虛擬化趨勢，必將逐步展現在我們每一個人的眼前，它給現代物流業的發展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。 
�牐牶侠砘�物流即處于q點左側的范圍，提高服務，利潤會趨于最大，顯然處于q點的服務水平所帶來的利潤額（=銷售額—成本）為最大。但相反q點右側，當適當降低服務水平會導致成本大量下降，但對銷售額影響卻不是很大，追求合理化物流可以防止“效益背反說”所提到的不必要的工作劣化和效益大減。 
�牐牐�4）強調通道成員的聯合機制，以“雙贏”策略建立合作伙伴關系。在追求更大競爭力的驅動下，通過聯合規劃與作業，提高服務質量，提供穩定的物流保障系統，使通道整體績效大幅提升。 
�牐牐�5）建立物流信息網絡的同時建立對策略方向的快速反應和持續變遷管理體系，克服固有經驗的束縛，提倡實時的創新，從而轉變觀念樹立新的物流理念。 
�牐牐�6）加大人才培養力度，大膽引進高級物流人才，敢于使用新人，在引進先進管理技術的同時，引進先進的物流管理思路。作為物流主管96%的時間將在虛擬空間中進行管理，這也就要求其知識補充應從以個別人員技能訓練轉向知識基礎的學習發展。 
�牐牽傊�，進入21世紀，隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發展，網絡技術和通訊、信息技術必將迅猛發展，社會化大生產以及專業化分工將開創第三方物流產業的巨大發展空間。而伴隨著現代物流進一步專業化、網絡化、大型化的發展，其與網絡、電子商務的接合，必將開創和推進現代物流發展的虛擬化進程�，F代物流發展的虛擬化趨勢，必將逐步展現在我們每一個人的眼前，它給現代物流業的發展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。