信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為邁向21世紀的物流企業(yè)追求的目標。
    多功能化—物流業(yè)發(fā)展的方向
    隨著人們對物流認識的深化，物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了圖1所示的演變過程。  
    值得一提的是圖1第4階段“供應鏈系統(tǒng)物流”。在這個階段，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心（INTEGRATION），不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現(xiàn)代供應鏈管理即通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。  
    在經(jīng)營形式上，采取合同型物流（CONTRACT）。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。  
    供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。加之，在這個階段，有許多新技術(shù)，譬如說，準時制工作法（JUST IN TIME），又如，銷售時點信息管理系統(tǒng)（POINT OF SALE），商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。  
    一流的服務—物流企業(yè)的追求物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，它以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要作長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何服務好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。  
    首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮客戶要我提供哪些服務，從這層意義講，它是“拉”（PULL），而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”（PUSH）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。  
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司（APC）是一個以運輸和配送為主的龐大公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿(mào)易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計和全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質(zhì)量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
信息化—現(xiàn)代物流的必由之路 
    要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司（D.S.C）有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單，IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。  
    在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR（EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE），即有效客戶信息反饋，有沒有它，是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。  
    歐洲某配送公司 通過遠距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統(tǒng)編制出“一筆畫”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。  
    由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。  
    商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。  
全球化—物流企業(yè)競爭的趨勢  
    80年代早期，物流企業(yè)的發(fā)展已超出了上述階段，達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口。目前，相當一部分配送公司都擁有一部分從事外貿(mào)出口業(yè)務的用戶，有一定百分比的作業(yè)量與進出口有關(guān)；有許多配送公司加入到國際性組織的公司或跨國公司。  
當北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設(shè)問題也有運輸問題。例如,從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設(shè)計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。  
    還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適？”  
全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關(guān)業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍；甚至還考慮接受訂貨、代收取資金等等。為了適應這樣的需要，有時甚至不計成本，滿足服務。所以，這里也涉及到生產(chǎn)廠和物流企業(yè)的最終利潤分配問題。  
    總之，競爭包括世界范圍的競爭，對物流業(yè)來說，經(jīng)營戰(zhàn)略的研究迫在眉睫。  
    可以相信，進入供應鏈系統(tǒng)的物流，將以嶄新的姿態(tài)邁向21世紀。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                                            于1999-2-12