回眸十六大以來的五年，是廣西高速公路建設規模最大、完成投資最好、建成項目最多、發展速度最快的五年。交通固定資產投資連續大幅攀升，年均增長率超過13%，其中高速公路五年間預計共投資354億元，約占五年總投資的50%，是上五年的2.3倍、2002年前總和的1.8倍。五年來，累計組織實施重點高速公路項目22個、1750公里，其中新開工16個、1399公里，完工13個、1056公里，五年預計新增高速公路里程超過1000公里。 
　　“末梢”躍變“樞紐”
　　劈山開路，涉水架橋，一條條優美、寬敞的高速公路縱橫八桂大地，一座座巍峨聳立的大橋氣貫長虹。如今，從南寧驅車出發，到全區所有地級市，都可以朝發夕至；就算是貴州貴陽、湖南長沙、云南昆明、廣東廣州，還有越南河內，也可以輕松納入一天的車程之內。
　　到2006年底，廣西共與周邊四省及越南建成高等級公路通道25條，其中高速公路通道5條，建成出海高速公路4條，建成通往粵港澳的高等級公路通道11條，連接越南的有南寧至友誼關高速公路、防城港至東興一級公路，連接湖南的有黃沙河至全州，連接云南的有百色至羅村口，連接廣東的有合浦至山口、蒼梧至郁南高速公路。 
　　當前，新一輪的建設熱潮正在掀起：南寧至百色通向云南，桂林至梧州、興業至梧州、賀州至靈峰通往廣東，桂林至全州通往湖南的高速公路項目即將建成；通往沿海地區的玉林至鐵山港、崇左至欽州、六景至欽州港，通往貴州的隆林至興義、南寧經河池至貴陽、桂林經三江至從江，通往廣東的南寧經玉林經梧州至郁南、桂林經賀州至懷集、南寧經岑溪至羅定、賀州經梧州經岑溪至茂名，通往湖南的桂林經全州至永州等高速公路已經或即將開工建設；南寧通往越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等東盟國家的高等級公路規劃建設正在加快進行中。到“十一五”末，全區14個地級市行政中心將全部通高速公路，與周邊國家及各省建成45條高等級公路通道，其中至少有1條以上高速公路通道，與越南接壤的每個縣至少有1條二級以上公路通道，與廣東連接的17條二級以上公路通道全部建成。
　　廣西交通從“末梢”變成了“樞紐”，高等級公路的快速發展成為經濟起飛的強力助推器。南寧至友誼關高速公路以及70多公里通達崇左市各縣（市、區）連接線的建成，以崇左為中心的“一小時交通圈”逐步形成，從南寧到越南邊界，從原來的5個小時車程縮短到2個小時，崇左市成為對接東盟的國際物流中心，2006年崇左市外貿進出口總額5.53億美元，比通車前的2005年增長了11.2%。百色至羅村口高速公路是百色革命老區的第一條高速公路，它連接廣西南寧和云南昆明，使老區的豐富礦產資源、森林資源、旅游資源不斷地轉化為經濟優勢，老區人民心里樂開了花。4條出海高速公路將南寧、北海、欽州、防城港四個城市緊密聯系在一起，南北欽防城鎮群飛速發展起來，帶動了臨海重化工業基地、沿海基礎設施和海洋經濟的發展。2006年沿海港口貨物吞吐量4948.7萬噸，是2002年的3倍，一大批重大產業項目落戶沿海三市。交通部門在高速公路布局規劃研究中與城鎮化、工業化發展對接，專門建設完善了東盟工業園、憑祥物流園等工業園、經濟園區對外連接的高速公路，在已有高速公路上為臨桂工業園、蘇橋經濟園等建設了連接線，開通了出口，使高速公路不僅僅是一條快速便捷的筆直大道，更成為輻射周邊經濟發展的康莊大道。依托高速公路為主骨架、二級公路為干線、水陸聯運、四通八達的交通運輸快速網絡，廣西與周邊地區的聯系和合作日益緊密，為接受粵、港、澳的經濟輻射和產業轉移，充分發揮廣西礦產、水能等資源優勢，推動形成各具地方特色和民族特色的產業格局夯下了堅實的基礎。
　　地利成就人和　
　　當前，隨著國家周邊外交和區域合作戰略的展開和深入實施，廣西已成為中國-東盟合作的前沿和樞紐，成為華南、西南經濟圈的結合部，成為多區域合作的交匯點。
　　面對獨特的區域優勢和多區域合作的新興機遇，我區交通部門不辱使命，不負重托，立足于中國-東盟區域經濟合作新格局，以建設國際大通道和區域性國際交通樞紐為目標，積極推動連接東盟國家的高等級公路建設，加快連通與周邊省份的高速公路，加速構建發達的現代交通網絡，力爭用10～15年的時間建成“一樞紐兩大港三通道四輻射”的出海出邊國際大通道體系，用15年的時間打造出“4縱6橫3支線”的“八桂高速網”。
　　可以預見，到2010年，廣西高速公路網絡進一步完善，初步適應連接東盟、溝通泛珠三角經濟圈和建設北部灣(廣西)經濟區的需要；到2020年，基本形成現代化的高速公路網絡，廣西作為華中、華南、西南、東盟經濟圈大通道作用得到充分發揮；到2030年，高速公路建設規模加大，設施等級提高，網絡密度和通達深度增強，與干線公路及農村公路共同形成承東啟西、北接南連、縱橫交錯、通江達海的綜合交通運輸體系，為建設富裕文明和諧新廣西，實現全面建設小康社會提供便捷、通暢、高效、安全的交通運輸保障。