新聞提示：金融風(fēng)暴席卷而來，已經(jīng)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成影響，我國摩托車出口行業(yè)也未能幸免。出口增速呈現(xiàn)回落，并且還有進(jìn)一步下降的可能。面對來勢洶洶的逆勢，我國摩托車出口企業(yè)唯有冷靜正視，練好內(nèi)功，提高自主創(chuàng)新能力、加大自主品牌宣傳、實(shí)施出口市場多元化、拓寬銷售渠道，才能練就鐵騎，從容穿越風(fēng)暴。
　　美國次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退和外部需求下降，連續(xù)14年位居全球產(chǎn)量第一、連續(xù)8年位居出口第一的中國摩托車行業(yè)也沒能幸免。我國摩托車的出口數(shù)量出現(xiàn)下滑，部分企業(yè)不得不裁員限產(chǎn)，或處于半停產(chǎn)狀態(tài)，摩托車出口“三大板塊”的重慶、廣東和江浙地區(qū)都發(fā)生了中小企業(yè)倒閉的現(xiàn)象，企業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
　　訂單明顯減少中國摩托車商會統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，前3季度，我國摩托車整車出口847.23萬輛，同比增長19%；出口金額36.87億美元，同比增長33.25%。值得注意的是，雖然我國摩托車出口依然保持了快速增長，但9月份出口增速回落。隨著美國金融風(fēng)暴來襲，8、9兩個月的出口數(shù)量環(huán)比有所下降，8月份比7月份出口下降了10.5萬輛，9月份比8月份出口下降了16.87萬輛。最新數(shù)字顯示，占據(jù)全國摩托車出口半壁江山的重慶，10月出口摩托車26.42萬輛，出口金額為1.05億美元，同比分別下降14.9%和0.1%。同時，壓鑄齒輪、減震、腳踏板等一些摩托車配套企業(yè)也受到牽連，部分企業(yè)的海外訂單已經(jīng)撤回，一些企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。
　　“由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)襲來，國外消費(fèi)市場急劇低迷，消費(fèi)者信心不足，購買力下降。我國出口的有些摩托車在國外并不是代步工具，而是一種休閑工具。作為非必需的休閑產(chǎn)品，其銷量直接受到經(jīng)濟(jì)景氣程度的影響。”中國摩托車商會常務(wù)副秘書長王法林說。
　　“在多元化的出口市場中，非洲和中東市場受影響程度比較小。可是，在我國摩托車出口的主要市場南美地區(qū)，由金融危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng)有一個滯后期。南美市場一旦受影響，會對我國摩托車出口產(chǎn)生較大影響。”王法林擔(dān)憂地說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國摩托車已經(jīng)出口到全世界195個國家和地區(qū)，尼日利亞、阿根廷、巴西、美國、烏克蘭、墨西哥、日本、意大利、印度尼西亞和德國等是前10大出口市場。
　　記者在采訪中了解到，在目前的經(jīng)營和出口形勢下，企業(yè)處境艱難，有的企業(yè)在過去幾年投入了大量資金開發(fā)針對歐美市場的新產(chǎn)品，現(xiàn)在遇到了金融危機(jī)，出口市場受阻，投入難以收回，不得不采取裁員、限產(chǎn)等收縮措施。多數(shù)出口大戶，由于市場多元化，出口數(shù)量可以維持，甚至?xí)�有增長，但是成本的壓力愈來愈大，贏利能力愈來愈弱，勢必影響長遠(yuǎn)發(fā)展。
　　“10月，即使是摩托車行業(yè)出口大戶在手訂單也明顯減少，有的甚至環(huán)比下降50%。有跡象表明，11、12月企業(yè)的出口訂單還會繼續(xù)下降。預(yù)計(jì)明年摩托車出口將會明顯下降，企業(yè)效益進(jìn)一步下滑。”王法林對記者說。
　　出口均價上漲雖然出口遭遇金融風(fēng)暴，但可喜的是前3季度我國摩托車出口量增價揚(yáng)。特別是自從規(guī)范摩托車出口市場秩序管理辦法實(shí)施以來，我國摩托車出口保持有序快速發(fā)展，出口單價逐年提升，今年以來已突破400美元，達(dá)到435.25美元，同比增長11.97%。
　　“企業(yè)生產(chǎn)成本不斷上漲，出口產(chǎn)品檔次進(jìn)一步提高，技術(shù)含量高的大排量摩托車出口比重加大，以及出口歐美的大眾化摩托車的質(zhì)量和外觀明顯改進(jìn)，這都推升了出口產(chǎn)品價格。同時，國際市場同類產(chǎn)品的價格也在上漲。”王法林說。
　　他說，今年以來，人民幣持續(xù)升值、出口退稅率調(diào)整、原材料價格上漲，勞動力成本不斷上升，雖然各個摩托車企業(yè)都在千方百計(jì)地降低成本，但企業(yè)的生產(chǎn)成本仍大幅增加，不同程度地提高了產(chǎn)品出口價格。
　　出口產(chǎn)品檔次進(jìn)一步提升，技術(shù)含量高的大排量摩托車出口比重加大。大排量摩托車每出口1輛，就會有力拉動摩托車出口平均單價的上升。來自中國摩托車商會的統(tǒng)計(jì)分析顯示，1至9月，排量大于250ml的摩托車出口數(shù)量由于基數(shù)小，有的增速達(dá)到100%，甚至200%以上。但從我國摩托車的出口結(jié)構(gòu)看，主要還是以中小排量摩托車為主，大排量摩托車不強(qiáng)。1至9月，200ml以上排量的摩托車出口9.5萬輛，僅占出口總量的1%，出口金額0.94億美元，占出口總金額的2.5%，出口平均單價989.47美元。
　　前3季度，我國出口的摩托車排量主要集中在125ml以下，共出口677萬輛，占出口總量的79.9%，出口金額27.8億美元，占出口總金額的75.4%。其中排量≤50ml的摩托車共出口192.67萬輛，出口金額7.85億美元；50ml<排量≤100ml的摩托車共出口138.05萬輛，出口金額4.08億美元；100ml<排量≤125ml的摩托車共出口346.56萬輛，出口金額15.91億美元。
　　王法林說，我國摩托車企業(yè)具有一定的實(shí)力，且比較靈活，應(yīng)對危機(jī)也是各顯其能。他指出，我國摩托車企業(yè)要苦練內(nèi)功謀求發(fā)展，要進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)，依靠科技進(jìn)步提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和檔次，提高產(chǎn)品核心競爭力；要增強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，加大自主品牌宣傳力度，提高產(chǎn)品在國際市場的競爭能力；要調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，實(shí)施出口市場多元化，形成更好的銷售渠道，降低出口渠道單一的風(fēng)險(xiǎn)；要加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)和升級，掌握核心技術(shù)，化危機(jī)為產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會，增強(qiáng)產(chǎn)品的國際競爭力和企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。
　　企業(yè)唯有冷靜正視危機(jī)，練好內(nèi)功，才能更容易地適應(yīng)環(huán)境變化。其實(shí)，危機(jī)背后也意味著機(jī)遇，適應(yīng)性強(qiáng)的企業(yè)更能夠快速抓住危機(jī)背后的機(jī)遇。