在南京某裝飾公司做設(shè)計(jì)師的季蒙蒙小姐，今年和老公在江北萬(wàn)江共和新城買了一套商品房住了進(jìn)去。在江北買房，季小姐看中的正是江北將來(lái)的發(fā)展，小區(qū)離正在施工的緯七路過(guò)江通道僅3公里，靠規(guī)劃中的緯三路過(guò)江通道僅1公里，看得到的交通便利，令她覺得不久的將來(lái)這里將成為主城區(qū)最繁華的后花園。 　　搬到江北去，不是一個(gè)家庭的選擇，這幾年隨著南京過(guò)江通道的建設(shè)，這個(gè)曾幾百塊一個(gè)平方米都沒人要的地方，正逐步升溫，大批先行者搬到江北。作為江蘇唯一被長(zhǎng)江一分為二的城市，改革開放30年間，南京段長(zhǎng)江上，從大橋獨(dú)秀到二橋驚艷三橋速度，一直到現(xiàn)在的緯七路隧道、大勝關(guān)鐵路橋、四橋，南京城的輪廓正逐步往外擴(kuò)張。南京將來(lái)要在長(zhǎng)江上建多少座橋，南京將來(lái)有多大，正成為南京人的期待。
　　大橋曾是南京的名片，現(xiàn)在該歇歇了
　　“波浪滾滾的江水中，9個(gè)巨大的橋墩穩(wěn)穩(wěn)地托住橋身。正橋連接著22孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。大橋分兩層，底下一層是火車道，鋪著雙軌，上面一層是公路，公路兩邊是人行道……”這是小學(xué)語(yǔ)文課文《南京長(zhǎng)江大橋》的第一段，它留下了“橋頭堡”“玉蘭花燈柱”的無(wú)限想像，留下了“天塹變通途”的雄偉。在南京，這份想像和雄偉則是一張“名片”，一份“驕傲”。
　　今年66歲的新門口社區(qū)黨總支委員姜春田參與過(guò)大橋的建設(shè)。他告訴記者，上世紀(jì)七八十年代，只要家里有人到南京，第一站就是到長(zhǎng)江大橋上走走、看看，大橋跟中山陵、雨花臺(tái)一樣都是南京的名片。大橋是南京人的驕傲，姜春田和很多南京人一樣，在大橋上步行過(guò)，騎車過(guò)，還要坐電梯上上下下看個(gè)仔細(xì)，就連坐船也要從橋孔下鉆過(guò)，為的是看看大橋的橋墩是什么樣。33歲的徐俊還記得，15歲那年坐火車從東北回來(lái)，快要到大橋時(shí)，車上就開始廣播“著名的南京長(zhǎng)江大橋即將到達(dá)，請(qǐng)大家提前做好觀看準(zhǔn)備。”
　　“建南京長(zhǎng)江大橋不是為了南京城的過(guò)江，而是整個(gè)國(guó)家大動(dòng)脈必須要有的過(guò)江通道。”南京市交通局副局長(zhǎng)李顏平說(shuō)，當(dāng)年長(zhǎng)江上全國(guó)只有兩座大橋，那時(shí)國(guó)家的規(guī)劃，整個(gè)長(zhǎng)江斷面也只有30座大橋。隨著國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到上世紀(jì)80年代中期，南京長(zhǎng)江大橋開始堵車，每天車流量達(dá)到2萬(wàn)輛，并逐年遞增，到上世紀(jì)90年代末達(dá)到了5萬(wàn)輛，過(guò)大橋異常擁堵，政府隨即取消了慢車道。進(jìn)入21世紀(jì)，大橋已成為“市內(nèi)橋”，擁堵進(jìn)一步加劇，2005年日流量達(dá)到7萬(wàn)輛，相當(dāng)于設(shè)計(jì)流量的6倍。大橋擁堵直接制約了橋北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在多年呼吁下，2005年長(zhǎng)江大橋收費(fèi)站外移。
　　多年的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大橋傷痕累累，近幾年更是陷入年年大修的怪圈。姜春田現(xiàn)在提到大橋感到不再是驕傲，而是揪心，“大橋太累了，也該歇歇了。”他希望南京能夠修更多的橋來(lái)緩解大橋的壓力，讓大橋真正成為一張名片、一個(gè)景點(diǎn)。
　　二橋摸著石頭過(guò)河，拉開建橋序幕
　　1995年后，南京市政府意識(shí)到，僅靠一座大橋過(guò)江是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須著手規(guī)劃新的過(guò)江通道。“南京到底需要多少過(guò)江通道？怎么規(guī)劃？全國(guó)沒有先例，我們完全是摸著石頭過(guò)河。”當(dāng)時(shí)在南京市政府秘書處工作的李顏平回憶說(shuō)，“當(dāng)時(shí)定下來(lái)的基調(diào)是要建兩三個(gè)通道。”
　　二橋正是在這種背景下提上了建設(shè)日程，然而當(dāng)時(shí)南京的高速公路路網(wǎng)規(guī)劃還沒有確定，二橋建在哪里呢？當(dāng)時(shí)橋址有棲霞、龍?zhí)兜榷鄠�(gè)，但最后定在了八卦洲。“二橋的選址是周學(xué)柏市長(zhǎng)提出來(lái)的，從八卦洲搭一下，跨到對(duì)面去。主要考慮一是接南京繞城公路，與城市外環(huán)相接。另外，方便蘇北、江北、揚(yáng)州方向車子過(guò)江。”李顏平說(shuō)。
　　繼大橋通車29年后，1997年10月6日，南京第二座大橋———南京長(zhǎng)江二橋正式開工，當(dāng)時(shí)全國(guó)在長(zhǎng)江上建橋的經(jīng)驗(yàn)還很少，為了建好二橋，市政府直接成立了市一級(jí)的指揮部。
　　參與了二橋建設(shè)報(bào)道的南京人民廣播電臺(tái)記者李江，對(duì)一次采訪印象很深，“二橋鋪橋面時(shí)，兩個(gè)大肚子的德國(guó)人天天駐守在橋面上。我們上去采訪，每個(gè)人發(fā)了一條毛巾，我們還納悶以為是擦汗的。原來(lái)是讓我們掛在脖子上，因?yàn)闃蛎驿佋O(shè)要求很高，一滴汗珠都不能掉在瀝青上。”要在鋼結(jié)構(gòu)橋梁上直接鋪設(shè)5厘米厚的瀝青是當(dāng)時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)，南京為此引進(jìn)了國(guó)外的技術(shù)。
　　2001年3月26日，二橋建成通車。二橋的建成，第一次把干線公路的過(guò)境交通經(jīng)二橋、繞城公路疏導(dǎo)分流出去，使長(zhǎng)江大橋轉(zhuǎn)化為一座城市橋梁，浦口、大廠、六合的交通條件大為改善，由此極大地帶動(dòng)江北地區(qū)土地開發(fā)、城市化進(jìn)程。從整個(gè)華東地區(qū)來(lái)看，南京長(zhǎng)江二橋改變的不僅僅是江蘇本省的南北交通和經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，也使河南、山東等省與江蘇、浙江、上海的聯(lián)系越來(lái)越方便了，等于建成了一條蘇、皖、魯、豫各省與滬、浙等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“快速通道”。
　　三橋拉開城市框架，千年古城跳出城墻
　　進(jìn)入21世紀(jì)，南京城開始啟動(dòng)一輪史無(wú)前例的城市擴(kuò)張。此輪城市擴(kuò)張的起點(diǎn)，是2001年10月底召開的南京市第十一次黨代會(huì)，會(huì)上確立了“一城三區(qū)”城市建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想。所謂“一城”就是河西新城，“三區(qū)”就是東山新市區(qū)、仙林新市區(qū)、江北新市區(qū)。新市區(qū)內(nèi)部以大學(xué)城、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和現(xiàn)代化居住區(qū)組團(tuán)而成，外部以高速通道與主城相連。“一城三區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，突破了古城南京千年如一的城市格局，讓這座城市有了更寬的思路和更高的眼界，主動(dòng)跳出古城墻，邁出秦淮河，開啟了南京新的城市發(fā)展史。長(zhǎng)江三橋應(yīng)運(yùn)而生。
　　李顏平告訴記者，當(dāng)時(shí)南京市“五橋一隧”的過(guò)江通道規(guī)劃已確立，但對(duì)于先建三橋還是先建五橋?qū)＜矣泻艽鬆?zhēng)議，包括李顏平自己傾向于先建五橋。五橋即梅子洲過(guò)江通道，在三橋的下游，離主城更近，可以作為城市橋來(lái)建。但考慮到三橋拉的框架更大，將把整個(gè)河西新區(qū)、雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)全部帶動(dòng)起來(lái)，再加上2003年江蘇省提出沿江大開發(fā)戰(zhàn)略，南京市政府最終決定先期建設(shè)三橋。
　　現(xiàn)任南京市交通局局長(zhǎng)的婁學(xué)全時(shí)任南京長(zhǎng)江三橋副總指揮長(zhǎng)，他告訴記者，當(dāng)年他們的思潮中涌動(dòng)著激情：一定要建造一座質(zhì)量?jī)?yōu)于二橋、速度快于二橋、有著更多創(chuàng)新的“科技橋”，一定要在橋梁史上寫下濃墨重彩的一筆。
　　2005年10月7日，三橋比計(jì)劃工期提前近22個(gè)月通車，建設(shè)歷時(shí)僅26個(gè)月，創(chuàng)造了舉世矚目的“三橋速度”。三橋建成后形成了南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決了南京市的過(guò)境交通問(wèn)題。長(zhǎng)江三橋與長(zhǎng)江二橋、繞城公路、浦珠路及寧六公路形成南京外環(huán)快速通道；與寧淮高速、在建的繞越高速和長(zhǎng)江四橋形成南京大外環(huán)快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。