（王橋）隨著國家把貴廣快速鐵路納入“十一五”規(guī)劃并立項建設(shè)，我省乘勢而上把快速鐵路系統(tǒng)納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，迎來快速鐵路系統(tǒng)建設(shè)的大好時機(jī)。 
    2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃全國鐵路營業(yè)里程由2004年的7.2萬公里達(dá)到2020年的10萬公里，新增鐵路營業(yè)里程2.8萬公里。其中規(guī)劃新建時速200公里及以上的鐵路客運(yùn)專線和城際鐵路共1.2萬公里，西部地區(qū)僅有東部通往成都的一條客運(yùn)專線，我省則多為標(biāo)準(zhǔn)低下的既有老線改擴(kuò)建，無快速鐵路，邊緣化趨勢更加突顯。貴廣快速鐵路的提出和立項，改變了西南地區(qū)及西北地區(qū)原有的鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局，對國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整產(chǎn)生了重大影響。 
    為了充分利用國家即將調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃這一難得的歷史機(jī)遇，實施“交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，在貴廣快速鐵路2007年5月國家立項后，立即著手對我省快速鐵路系統(tǒng)的規(guī)劃問題進(jìn)行了深入研究，于2007年8月完成了《貴州省鐵路發(fā)展總體規(guī)劃研究》和《貴陽經(jīng)盤縣紅果至昆明鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究》、《貴陽至成都快速鐵路規(guī)劃研究》、《貴陽至長沙鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究》等研究報告，隨后，又聯(lián)合云南、四川、重慶三省市開展了西南地區(qū)四省市的鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究工作。在這些研究成果的基礎(chǔ)上，我省于2007年11月正式向鐵道部提出了將貴陽至昆明鐵路客運(yùn)專線、貴陽至重慶快速鐵路、貴陽至成都快速鐵路、貴陽至長沙鐵路客運(yùn)專線、貴陽至南寧鐵路等項目調(diào)整納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請示，得到了鐵道部的支持和認(rèn)可。這些項目被鐵道部全部納入了報送國家發(fā)改委審批的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，國家發(fā)改委也認(rèn)為我省規(guī)劃的這些高速鐵路或鐵路客運(yùn)專線是合理的，將全部納入國家修編的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。目前，除貴陽到南寧鐵路外，其余四個項目已經(jīng)全面啟動了前期工作。這些鐵路建成后，將構(gòu)成我省以貴陽為中心，至周邊各省會中心城市2到4小時，至長三角、珠三角、京津冀發(fā)達(dá)地區(qū)4到10小時的快捷大能力鐵路運(yùn)輸通道，真正構(gòu)建我省在西南地區(qū)的陸地交通樞紐地位。（完）