分析員很早以前就一直在強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)行資源整合，整合掉自身的不足，整合出更低的成本，整合別人的核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上整合不是兼并收購(gòu)，不一定要完全“吃掉”對(duì)方，多方合作，在一個(gè)更高層面上進(jìn)行互相滲透，把各自的特色和能力融為一體來(lái)發(fā)揮效力，才是整合的真正目標(biāo)。
目前，在廣州地區(qū)注冊(cè)的運(yùn)輸公司和物流企業(yè)有1076家，有90%是民營(yíng)的;廣州市現(xiàn)有二十多個(gè)運(yùn)輸交易市場(chǎng)，其中4～5家較大的運(yùn)輸交易市場(chǎng)，每天的貨物交易量都超過(guò)10000噸，全是民營(yíng)運(yùn)輸物流企業(yè)，總業(yè)務(wù)量占廣州物流市場(chǎng)份額的70%以上。
中國(guó)入世后，國(guó)外跨國(guó)物流公司紛紛搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。它們憑著雄厚的資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，給我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)造成了很大的威脅，形勢(shì)逼人，競(jìng)爭(zhēng)將使經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)不牢的物流企業(yè)淘汰出局，一些找不到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的企業(yè)和成本過(guò)高使物流企業(yè)將面臨倒閉。
國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小民營(yíng)物流企業(yè)，此時(shí)仿佛處于歷史的十字路口，從無(wú)到有創(chuàng)造出來(lái)的物流市場(chǎng)，苦心經(jīng)營(yíng)多年制造出來(lái)的巨型蛋糕，卻沒(méi)有機(jī)會(huì)去分享，反而有被人搶奪的危險(xiǎn)，甚至是連生存都成了問(wèn)題，于是，很多的民營(yíng)企業(yè)想通過(guò)掛靠國(guó)有企業(yè)，組建公私合營(yíng)的物流公司來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，由于兩種體制難以兼容，最后無(wú)疾而終。一些傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸企業(yè)也改名物流企業(yè)，以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
2002年底，廣州物流業(yè)出現(xiàn)了“海元模式”。
海元模式就是:中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)的資源整合，經(jīng)過(guò)有效的重組，依靠自身的各種優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，然后，再用整合后的優(yōu)勢(shì)集中在兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模化和信息網(wǎng)絡(luò)化，從而使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次的、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線運(yùn)輸公司，經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組，資源共享依托重組后的海元物流在國(guó)內(nèi)的376個(gè)分公司，建立了海元物流國(guó)內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)體系，自己研發(fā)了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶。“海元模式”是民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)向物流業(yè)過(guò)度創(chuàng)造的一種新模式，為中小型民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
“海元模式”順應(yīng)了我國(guó)目前現(xiàn)代物流發(fā)展形勢(shì)，它的最終目的是通過(guò)資源配置的合理化，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，從而減低總流通成本;過(guò)去專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只能算是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，海元快人一步。
重組后的海元物流接單能力提高了近十倍，形成了較為突出的品牌效應(yīng)，從而吸引了人才，促使其技能的充分發(fā)揮，可以說(shuō)為我國(guó)中小型民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)借鑒。
