物流時(shí)間消耗與定額管理
2007-12-18 2:36:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
１ 研究的必要性
物流是勞動(dòng)對(duì)象在形成過程中的一種運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)形式，起始于原材料的采購，經(jīng)運(yùn)輸、加工制造的生產(chǎn)流程，再進(jìn)入流通過程，最后終止于客戶手中。它也具有一般運(yùn)動(dòng)的基本屬性－－空間與時(shí)間，它要占據(jù)一定的空間和在空間上的移動(dòng)，它表現(xiàn)為時(shí)間上的延續(xù)，要消耗時(shí)間。物流是產(chǎn)品的形成過程和轉(zhuǎn)移，是價(jià)值的增值過程，流速越快，意味著產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)周期越短，資金周轉(zhuǎn)越快。在現(xiàn)實(shí)中，由于種種原因，物流并不是連續(xù)的，而是斷斷續(xù)續(xù)的，在多處多次發(fā)生停頓。
物流管理是面向過程的管理，要盡可能地消除停頓，使物盡所暢，這是對(duì)百年來泰勒所強(qiáng)調(diào)的職能管理的挑戰(zhàn)。使被分解的采購物流、制造物流、銷售物流再次整合成一個(gè)完整的物流過程，使我們把管理的注意力回歸到企業(yè)整體上來。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到加快物流速度對(duì)于降低成本提高競爭力的重要意義。海爾集團(tuán)張瑞敏說物流就是以時(shí)間消滅空間，其含義是通過物流加速可以減少倉庫，減少庫存量。戴爾公司讓“庫存加速”，比競爭對(duì)手取得５％的成本優(yōu)勢。
物流管理向來有５ Ｒｉｇｈｔ 之說，即從成本、質(zhì)量、產(chǎn)品、地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間五方面對(duì)物流管理提出要求。然而，從根本上說，物流管理是使物流加速，物流速度快了，就能滿足５ Ｒｉｇｈｔ 的要求。從這層意義上說，物流管理就是對(duì)物流時(shí)間的管理。一個(gè)物流過程可以分成若干階段，具有不同的運(yùn)動(dòng)方式或形態(tài)，通過研究其發(fā)生的原因，揭示其中的規(guī)律，即可科學(xué)地計(jì)算出每項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所消耗的時(shí)間，進(jìn)而可以規(guī)定每項(xiàng)物流作業(yè)的時(shí)間定額，使物流管理在時(shí)間要素的管理上實(shí)現(xiàn)量化，這將大大提高物流管理的水準(zhǔn)。這是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，十分必要。
２ 物流時(shí)間消耗分類
對(duì)于物流時(shí)間消耗研究的目的不同可以有不同的分類，根據(jù)本文研究加快物流速度的目的，應(yīng)該從貨物在物流過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分類，可以分成運(yùn)動(dòng)與靜止兩大類。再根據(jù)運(yùn)動(dòng)和靜止的不同性質(zhì)，可以獲得下一層次的分類。如圖１所示。
在運(yùn)動(dòng)時(shí)間中，外部途中運(yùn)輸又可分為兩類，采購物品的途中運(yùn)輸和銷售物品的途中運(yùn)輸。內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間主要包括庫內(nèi)的運(yùn)輸，倉庫與生產(chǎn)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸和生產(chǎn)過程中作業(yè)地之間的運(yùn)輸。運(yùn)輸使物體在空間位置上產(chǎn)生移動(dòng)，需要消耗時(shí)間，其時(shí)間量由距離和速度求得，其中途中運(yùn)輸消耗的時(shí)間較長。物體加工時(shí)并沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但它的消耗時(shí)間計(jì)算方法與運(yùn)輸時(shí)間相似，由加工量和加工速度求得，所以歸入運(yùn)動(dòng)時(shí)間。
在靜止時(shí)間中，庫存時(shí)間占居絕大部分，它又有原材料庫存，在制品庫存和商品庫存三種形態(tài)。其中商品庫存較為復(fù)雜，在被最終消費(fèi)以前可能存在于制造商倉庫、代理商倉庫和零售商倉庫。等待時(shí)間發(fā)生在制造現(xiàn)場或者運(yùn)輸過程中，在設(shè)備前等待加工和加工完畢等待運(yùn)送，運(yùn)輸設(shè)備由于種種原因發(fā)生的等待，如果計(jì)劃不當(dāng)，這類等待時(shí)間可能會(huì)很長。交接時(shí)間指物流過程中相鄰兩環(huán)節(jié)之間在交接時(shí)發(fā)生的等待，具體表現(xiàn)為驗(yàn)收時(shí)的點(diǎn)數(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)等，以及發(fā)貨時(shí)的復(fù)查與等待。
整個(gè)物流過程所消耗的時(shí)間是由許許多多的具體的作業(yè)時(shí)間構(gòu)成的，因此，研究每項(xiàng)作業(yè)消耗時(shí)間的原因和規(guī)律，制訂作業(yè)消耗時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是物流時(shí)間管理的基礎(chǔ)性工作。
３ 物流時(shí)間定額制定方法
物流時(shí)間定額，是指企業(yè)對(duì)物流過程中的每一個(gè)物流作業(yè)的時(shí)間消耗制定標(biāo)準(zhǔn)，從而為加強(qiáng)物流過程每個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理提供有力依據(jù)。要制定物流時(shí)間定額，首先要對(duì)物流過程中不同狀態(tài)的時(shí)間構(gòu)成有較全面地了解，分析其影響因素，結(jié)合自身的物流技術(shù)和管理水平，科學(xué)的計(jì)算出物流各階段、各狀態(tài)下每一項(xiàng)作業(yè)的合理時(shí)間，并使之系統(tǒng)化，成為物流的時(shí)間定額，形成物流的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
３．１物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間
運(yùn)動(dòng)是物流的最基本特征，運(yùn)動(dòng)時(shí)間也占據(jù)了物流過程中主要時(shí)間構(gòu)成，這主要包括外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間及產(chǎn)品加工時(shí)間。
３．１．１外部途中運(yùn)輸時(shí)間。外部途中運(yùn)輸是指在企業(yè)外部原材料、制成品的運(yùn)輸過程，其時(shí)間消耗主要由路線長度和運(yùn)輸速度直接決定，即
Ｔｓｔ＝
其中：Ｔｓｔ為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間，
ｓ 為運(yùn)輸距離，
ｖ 為平均運(yùn)動(dòng)速度。
在計(jì)算長途公路運(yùn)輸?shù)钠骄俣葧r(shí)，應(yīng)考慮到卡車途中加油，以及駕駛員進(jìn)餐、休息等正常生理需要所用的時(shí)間，這些因素與行駛路程或時(shí)間成正比，可以直接加到平均運(yùn)動(dòng)速度的計(jì)算中。
同時(shí)，考慮到航空、水運(yùn)、鐵路及公路等運(yùn)輸方式的不同特點(diǎn)，應(yīng)適當(dāng)為不可預(yù)知因素留有余地，這樣的處理方式特別對(duì)多環(huán)節(jié)的聯(lián)運(yùn)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。這可能包括不利天氣對(duì)航空、水運(yùn)的影響，鐵路的列車晚點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)慕煌ǘ氯取＿@些因素都會(huì)直接延長外部運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，可以在制定該部分時(shí)間定額時(shí)，加入不確定因素的影響，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行修正，此時(shí)計(jì)算公式變成：
Ｔ＝（１＋ ｆ）
其中： ｆ 為不確定因素對(duì)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間的影響因數(shù)，主要由不確定因素發(fā)生的概率和每次的平均影響程度共同決定，這可以利用統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算得出。
進(jìn)一步分析可知，ｆ 的值在不同時(shí)間是不同的，例如不利天氣影響航空、水運(yùn)的概率在不同季節(jié)中是不同的，貨運(yùn)列車會(huì)受到春運(yùn)等客運(yùn)高峰的影響，而公路運(yùn)輸特別是在市區(qū)一天中的不同時(shí)段內(nèi)發(fā)生交通堵塞的情況是不同的。在條件允許的情況下，計(jì)算出不同時(shí)間下的ｆ的值，能夠更好的發(fā)揮時(shí)間定額的管理和控制功能。
此外，外部運(yùn)輸中的裝卸作業(yè)是必不可少的，其中也包括無法直接控制的辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時(shí)間，這與運(yùn)輸距離無關(guān)，可在運(yùn)輸時(shí)間中加入這些時(shí)間，即
Ｔ＝（１＋ ｆ）＋Ｔａｓｓ
其中：Ｔａｓｓ為裝卸作業(yè)、辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時(shí)間的總和。
３．１．２內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間。內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間是在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行的必要運(yùn)輸，相對(duì)于外部運(yùn)輸，內(nèi)部運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩匾唵蔚枚啵麄�(gè)過程幾乎都在企業(yè)的直接控制之下，不可預(yù)知因素的發(fā)生機(jī)會(huì)很小，可以不必考慮，這樣內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間可表示為：
Ｔ＝＋Ｔａｓｓ
其中字母含義與外部途中運(yùn)輸時(shí)間公式中的相同。
３．１．３產(chǎn)品加工時(shí)間。產(chǎn)品加工、包裝、分揀等作業(yè)時(shí)，沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但其消耗時(shí)間可由作業(yè)量和作業(yè)速度計(jì)算求得，這一點(diǎn)與運(yùn)輸時(shí)間相似，因此計(jì)算公式可表示為：
Ｔ＝＋Ｔａｓｓ
其中：ｑ 為作業(yè)量；
ｕ 為平均作業(yè)速度，可以按照勞動(dòng)定額的通用方法進(jìn)行計(jì)算；
Ｔａｓｓ為與作業(yè)量無關(guān)的準(zhǔn)備工作以及必要的等待過程所需要的時(shí)間。
３．２物流的靜止時(shí)間
靜止時(shí)間主要包括庫存時(shí)間、等待時(shí)間和交接時(shí)間。物流中的靜止時(shí)間，在多數(shù)情況下是不產(chǎn)生價(jià)值的，延長了物流消耗時(shí)間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務(wù)水平，掩飾了物流系統(tǒng)的管理問題，必須加以嚴(yán)格控制。制定物流的靜止時(shí)間定額，首先要對(duì)物流靜止時(shí)間產(chǎn)生的原因和影響因素有深入的了解，認(rèn)識(shí)和辨別其中包含的合理因素，對(duì)不合理的部分加以控制，結(jié)合自身物流系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定出行之有效的物流靜止時(shí)間定額標(biāo)準(zhǔn)體系。
３．２．１ 庫存時(shí)間。在物流靜止時(shí)間中，庫存時(shí)間占居絕大部分，控制庫存時(shí)間是加速物流的重要途徑。對(duì)庫存時(shí)間進(jìn)行定額管理，是物流時(shí)間定額管理中很有價(jià)值的一部分。庫存廣泛存在于物流系統(tǒng)中多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及原材料庫存、在制品庫存和商品庫存。合理的庫存，有利于保證客戶服務(wù)水平，可以使采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用更經(jīng)濟(jì)的批量從而降低總成本，同時(shí)滿足客戶需求，降低企業(yè)成本。這是庫存對(duì)物流系統(tǒng)有利的一面，但過高的庫存增加了物流消耗時(shí)間，占用資金，且掩飾了系統(tǒng)中存在的管理問題，割裂了物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系，所以庫存被認(rèn)為是一種浪費(fèi)是有一定道理的。
控制庫存一直是物流管理中的難題，許多方法把控制的對(duì)象放在了庫存數(shù)量上，已經(jīng)形成了一套較為完善的方法體系。庫存的時(shí)間定額管理，則把控制對(duì)象放在了庫存物品的存放時(shí)間上，把庫存還原成物流過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過控制庫存占用的物流時(shí)間，達(dá)到減少庫存和物流加速的目的。庫存的時(shí)間管理有著突出的優(yōu)勢，它將庫存控制放回到物流系統(tǒng)管理中來，拋棄了孤立的庫存數(shù)量管理方式。在另一方面，由于庫存時(shí)間經(jīng)常帶來物品不可避免的損耗，例如露天存放的鋼鐵發(fā)生銹蝕，包括食品在內(nèi)的許多物品存在有效期限，物流時(shí)間定額管理以庫存物品的時(shí)間為管理核心，充分考慮到了時(shí)間對(duì)物品的影響，避免了以往庫存數(shù)量管理對(duì)個(gè)別物品庫存時(shí)間的忽視。
影響庫存時(shí)間的因素很多。庫存經(jīng)常作為物流系統(tǒng)的緩沖，承擔(dān)著消化系統(tǒng)中眾多不確定因素影響的任務(wù)，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)訂貨批量的存在產(chǎn)生了決定庫存時(shí)間的基本因素。庫存的時(shí)間定額也主要由這兩方面組成，再加上庫存手續(xù)和信息處理所需要的時(shí)間，即
Ｔ＝Ｔｅｓｓ＋Ｔｕｎｃ＋Ｔａｓｓ
其中： Ｔｅｓｓ為由經(jīng)濟(jì)訂貨批量決定的基本庫存時(shí)間；
Ｔｕｎｃ為消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時(shí)間。
Ｔａｓｓ 為手續(xù)及信息處理的時(shí)間；
制定庫存時(shí)間定額時(shí)，手續(xù)及信息處理的時(shí)間Ｔａｓｓ可以通過勞動(dòng)定額的方法直接給出，經(jīng)濟(jì)訂貨批量決定的基本庫存時(shí)間 Ｔａｓｓ根據(jù)成本數(shù)據(jù)計(jì)算得出，消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時(shí)間Ｔｕｎｃ則需要根據(jù)物流系統(tǒng)實(shí)際、利用統(tǒng)計(jì)資料和歷史數(shù)據(jù)制定出最佳值。
３．２．２ 等待時(shí)間�？s短現(xiàn)場等待時(shí)間，依賴于整個(gè)系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃和執(zhí)行。在某種程度上可以說，等待時(shí)間是整個(gè)物流系統(tǒng)計(jì)劃和執(zhí)行水平的直接體現(xiàn)。合理的規(guī)范等待時(shí)間定額，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制是督促改進(jìn)物流系統(tǒng)管理水平的有效途徑。
絕大多數(shù)的生產(chǎn)過程都是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，而且不同環(huán)節(jié)的工序經(jīng)常在空間上存在距離，需要一定的運(yùn)輸工具把在制品輸送到下一個(gè)環(huán)節(jié)或者進(jìn)行必要的倉儲(chǔ)。由于除了生產(chǎn)流水線以外，加工速度與運(yùn)輸工具充分運(yùn)行時(shí)的工作速度和批量經(jīng)常存在一定差異，而且生產(chǎn)過程中前后工序的加工速度可能存在的差異，所以加工中的等待時(shí)間經(jīng)常發(fā)生。此外，物品運(yùn)輸過程中也有等待時(shí)間，這包括在運(yùn)輸過程中由于通關(guān)、裝卸、信息處理、必要手續(xù)的辦理等原因帶來的物流停頓。在多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)中，物品在不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)移過程，等待占用時(shí)間較多。
加工過程中的等待時(shí)間，由線內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量、加工進(jìn)度的穩(wěn)定性、運(yùn)輸工具的出勤程度等因素決定。較大的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量決定了物品較長的等待時(shí)間，而前后工序中加工的不穩(wěn)定需要一定的物品儲(chǔ)備作緩沖，延長了物品的等待時(shí)間。等待時(shí)間定額應(yīng)以此為主要根據(jù)，適當(dāng)考慮信息傳遞需要的合理時(shí)間和不確定因素帶來的不利影響。低水平的計(jì)劃制定和執(zhí)行，以及運(yùn)輸工具的不足都會(huì)影響到運(yùn)輸工具的出勤，這是由物流系統(tǒng)管理水平?jīng)Q定的。在實(shí)際操作中，可以把這部分影響考慮到等待時(shí)間定額之中，但必須加以嚴(yán)格限制，可以利用適當(dāng)嚴(yán)格的時(shí)間定額督促系統(tǒng)管理水平的改進(jìn)。加工中等待時(shí)間的具體時(shí)間定額，主要包括由合理的加工及運(yùn)輸批量決定的必要等待時(shí)間、信息及手續(xù)處理的時(shí)間，同時(shí)考慮整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行過程誤差的影響，以及出現(xiàn)設(shè)備故障等可以預(yù)料的不確定因素，結(jié)合物流系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)情況制定出合理的加工中的等待時(shí)間定額，即
Ｔ＝Ｔｅｓｓ＋Ｔｅｓｓ＋Ｔｕｎｃ
其中：Ｔｅｓｓ為由合理的加工及運(yùn)輸批量決定的必要等待時(shí)間；
Ｔｅｓｓ為手續(xù)及信息處理的時(shí)間；
Ｔｕｎｃ為可以預(yù)料的不確定因素引起的等待時(shí)間。
運(yùn)輸中等待時(shí)間定額與加工中等待時(shí)間類似，主要包括物流系統(tǒng)自身的信息及手續(xù)處理的時(shí)間，以及物流組織者無法控制的通關(guān)、手續(xù)處理、排隊(duì)等外部因素帶來的等待時(shí)間，同時(shí)考慮物流自身整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行過程誤差的影響，以及出現(xiàn)設(shè)備故障等可以預(yù)料的不確定因素，結(jié)合物流的現(xiàn)實(shí)情況制定出的運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間定額，即
Ｔ＝Ｔａｓｓ＋Ｔｏｕｔ＋Ｔａｃｃ
其中： Ｔａｓｓ為手續(xù)及信息處理的時(shí)間；
Ｔｏｕｔ為無法控制的外部因素帶來的等待時(shí)間；
Ｔａｃｃ為可以預(yù)料的不確定因素引起的等待時(shí)間。
３．２．３ 交接時(shí)間。交接時(shí)間指物流過程中相鄰兩環(huán)節(jié)之間在交接時(shí)發(fā)生的等待，表現(xiàn)為驗(yàn)收時(shí)的點(diǎn)數(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)等，以及發(fā)貨時(shí)的復(fù)查與等待。這與等待時(shí)間一樣，在一定程度上反映了物流系統(tǒng)的管理水平，應(yīng)嚴(yán)格加以控制。交接時(shí)間定額，主要以交接過程的合理工作時(shí)間為主要依據(jù)，兼顧信息傳遞和管理手續(xù)所需要的必要時(shí)間。同時(shí)，物流交接人員的現(xiàn)場出勤狀況也影響了交接時(shí)間，低水平的整體計(jì)劃制定和執(zhí)行、物流交接人員的不足都會(huì)影響到其及時(shí)現(xiàn)場出勤，這同樣決定于系統(tǒng)管理水平，可采取現(xiàn)場定測方法獲得定額時(shí)間。
４ 物流時(shí)間定額管理
物流時(shí)間定額是物流部門的一項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，具有嚴(yán)肅性，一經(jīng)制定必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。物流時(shí)間定額的管理水平，在一定程度上反映了物流企業(yè)管理水平。物流時(shí)間定額管理，將對(duì)物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改進(jìn)起到非常重要的積極作用。利用時(shí)間定額管理，物流管理者能夠準(zhǔn)確、迅速的發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中效率低的環(huán)節(jié)，并利用定額的時(shí)間細(xì)分組成查找具體原因、督促不斷改進(jìn)工作，減少超過定額標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)生概率，從而提高系統(tǒng)效率和物流速度，為物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改善提供一種具有很強(qiáng)操作性的可行方法。同時(shí)，物流時(shí)間定額還是編制物流計(jì)劃的重要依據(jù)，是調(diào)動(dòng)職工工作積極性和激勵(lì)其提高技能的有效工具。
在物流系統(tǒng)的時(shí)間定額管理中，靜止時(shí)間定額是最困難、最復(fù)雜，也是最有價(jià)值的一部分。物流，主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)的環(huán)節(jié)，而且運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)也經(jīng)常占據(jù)了物流消耗的主要部分，但是利用運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)物流加速是困難的，很容易引起成本的明顯上升。物流中的靜止時(shí)間，通常不能創(chuàng)造價(jià)值的過程，只能作為創(chuàng)造價(jià)值的必要條件出現(xiàn)。縮短物流中的靜止時(shí)間是實(shí)現(xiàn)物流加速的重要途徑，這引起的直接成本上升有限，有時(shí)候甚至可以減少物流的系統(tǒng)成本。但是靜止時(shí)間，作為連接物流運(yùn)動(dòng)過程的必需環(huán)節(jié)和緩沖，在具體管理上存在著現(xiàn)實(shí)困難，依賴于整個(gè)系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃、切實(shí)的執(zhí)行和系統(tǒng)可靠性，取決于物流系統(tǒng)的整體管理水平。物流時(shí)間定額管理，有效的限定了靜止時(shí)間，通過日常的執(zhí)行，對(duì)超過定額的情況，查找具體原因分析解決方案，不斷減少超過定額的發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)管理的改善。
物流時(shí)間定額的制定是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，有賴于物流管理人員的深刻理解和切實(shí)的貫徹執(zhí)行。物流時(shí)間定額管理，以科學(xué)、合理、全面的物流時(shí)間定額體系為依據(jù)，認(rèn)真貫徹實(shí)施，嚴(yán)格按照時(shí)間定額的要求進(jìn)行，對(duì)于發(fā)生超過定額要求的事件加以足夠的關(guān)注，分析其產(chǎn)生的內(nèi)在原因，減少不確定因素的影響，對(duì)于系統(tǒng)管理水平的問題要有計(jì)劃的加以改進(jìn)。同時(shí)，對(duì)于管理水平提高帶來的時(shí)間定額相對(duì)寬松的情況，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在重新分析測算后修訂定額標(biāo)準(zhǔn)，從而激勵(lì)物流系統(tǒng)的管理水平不斷提高。在物流時(shí)間定額使用中，需要根據(jù)實(shí)際情況做好定額的修正工作。同時(shí)，做好日常定額執(zhí)行情況的統(tǒng)計(jì)、檢查和分析工作，加強(qiáng)對(duì)物流時(shí)間定額的維護(hù)。
目前，中國物流產(chǎn)業(yè)方興未艾，物流時(shí)間定額管理為對(duì)物流系統(tǒng)中加強(qiáng)管理提供了一種科學(xué)方法，是實(shí)施物流加速的有效途徑，有助于中國物流企業(yè)從粗放型管理向現(xiàn)代科學(xué)管理的轉(zhuǎn)變。
